name | autoweek.cz

Konkurenční rozdíl mezi EU a Čínou v oblasti dodavatelů se zvětšuje

17.06.2026 | Autoservis

Asociace dodavatelů automobilového průmyslu CLEPA uvádí, že evropský přechod na elektromobilitu je ohrožen, protože Čína převyšuje investice dodavatelů z EU. Vysoké výrobní náklady a roztříštěné dodavatelské řetězce zpomalují průmyslový růst a prohlubují ztrátu na globální konkurenty.

Evropské obchodní sdružení dodavatelů automobilového průmyslu CLEPA konstatuje, že ambice Evropské unie vést globální přechod k elektromobilitě čelí „strukturálnímu investičnímu vyprázdnění“ a ztráta proti čínské konkurenci se zvětšuje.

CLEPA cituje nová data, která ukazují, že mezi lety 2021 a 2026 investice dodavatelů automobilového průmyslu z EU stagnovaly. Naproti tomu čínské investice do tohoto odvětví dramaticky vzrostly o 57 %, což vytvořilo „asymetrické globální hrací pole, které ohrožuje průmyslovou páteř Evropy“.

CLEPA tvrdí , že zatímco evropští dodavatelé soustavně investují veškerý kapitál do transformace, narážejí na ekonomické překážky: „Bezprecedentní strukturální výrobní náklady, roztříštěné dodavatelské řetězce a regulační překážky v Evropě brání schopnosti konkurenceschopně škálovat inovace.“ To je také způsobeno regulačním a ekonomickým prostředím, které v současné době „trestá lokální škálování, zatímco globální konkurenti zrychlují s masivní státní podporou.“

Podle údajů společnosti Oxford Economics si dodavatelé automobilového průmyslu v EU udrželi roční výdaje na továrny, stroje a technologie v letech 2021 až 2026 převážně na stejné úrovni kolem 42–43 miliard USD. Čína však ve stejném období zvýšila investice o 57 % a ty do roku 2026 dosáhly 115 miliard USD.

Příjmy v obou regionech vzrostly, ale Čína rozdíl prohloubila. Čínské tržby vzrostly o 35 % ve srovnání s 23 % v EU, čímž se čínský trh dodavatelů automobilového průmyslu posunul nad 1 bilion USD a je 2,5krát větší než trh EU.

Rozdíl je ještě zřetelnější při porovnání investic s prodejem. V EU klesl podíl investic na příjmech z 12 % v roce 2021 na 10 % v roce 2026. V Číně vzrostl z 9 % na 11 % a do roku 2026 překonal úroveň EU.

Generální tajemník CLEPA Benjamin Krieger uvedl: „Posílení konkurenceschopnosti není oddělené od zelené transformace – je jejím předpokladem. Flexibilní a technologicky neutrální politika bude nezbytná pro podporu investic, udržení výroby v Evropě a poskytnutí šance inovativním průmyslovým odvětvím k růstu.“

Evropský přechod na elektromobily je ohrožen

Rozdíl v prognózách výroby elektromobilů (BEV) mezi EU a Čínou se neustále zvětšuje. Současné prognózy ukazují jasnou revizi směrem dolů pro výrobu elektromobilů v Evropě ve srovnání s očekáváními před rokem. Ve výhledu na 1. čtvrtletí 2026 společnost GlobalData očekává, že evropská výroba BEV dosáhne v roce 2032 8,2 milionu vozidel, což je pokles z 10,3 milionu vozidel v prognóze na 1. čtvrtletí 2025. To je pokles o 2 miliony vozidel jen v roce 2032 a pro období 2026–2032 dosahuje kumulativní revize směrem dolů 10 milionů vozidel.

Čína vykazuje opačný trend. Ještě před rokem se odhadovalo, že v roce 2032 tam bude vyrobeno 9,5 milionu BEV. Současné projekce nyní dosahují 10,9 milionu. To znamená, že očekávání čínské produkce vzrostla, přičemž revize směrem nahoru je v roce 2032 o 1 milion vozidel a v letech 2026–2032 kumulativně o 7 milionů vozidel.

Ilustrační foto: Bosch