name | autoweek.cz

Čas na autosalon

06.10.2026 | Aktuality

Aktuality z automobilového průmyslu agentury Reuters od Nicka Careyho, evropského korespondenta z Londýna. Dnes: Čína a autosalony, Ford: pozor na Čínu a krok zpět značky Volvo.

Mnozí z automobilových novinářů se tento víkend chystá do Paříže na autosalon, který se koná jednou za dva roky. Čínské značky proměnily podobu přežívajících evropských autosalonů a objevují se v čím dál větším počtu, zatímco tradiční akce bojují o svou relevanci. Letos tomu nebude jinak – představí se zde 20 čínských značek. Některé z nich, jako BYD a Chery, jsou Evropanům dobře známé, ale objeví se i řada nováčků.

 

Příští vydání Auto File vám přineseme přímo z Paříže, ale tento týden se budeme držet tématu autosalonů, protože událost v Buenos Aires podtrhuje rychlost, s jakou Čína proniká na automobilové trhy po celém světě.

 

Čínské autosalony

Ještě nedávno byly autosalony pro tradiční výrobce velkou událostí. Právě na autosalonech se představovali, aby s novými vozy způsobili velký rozruch. Někdy se toto showmanství zvrhlo až do surrealistických rozměrů. V roce 2008 využil Chrysler na autosalonu v Detroitu stádo texaského skotu s dlouhými rohy, které běželo ulicí města k představení nejnovější verze pickupu Ram. Následující rok Chrysler prošel vládou řízeným bankrotem, poté byl prodán společnosti Fiat a nyní je součástí koncernu Stellantis. Skot se místo toho vydal na filmovou kariéru.

 

Finanční krize a dlouhé zotavování, na které posléze navázala pandemie COVID-19, autosalony zasáhly. Někteří výrobci, včetně Toyoty, se rozhodli, že mnoho velkých průmyslových akcí již nestojí za námahu, a raději uvádějí vozidla na trh během svých vlastních akcích.

 

V důsledku toho mnoho autosalonů utrpělo. Kdysi věhlasná detroitská akce se dokonce přesunula z ledna na září v naději, že vyhnutí se zimní břečce přiláká více návštěvníků. Od té doby se vrátila do ledna, ale její situace se nijak nezlepšila. Daří se mu však lépe než Ženevě, kde organizátoři v roce 2024 oznámili, že ruší ročník 2025 kvůli nedostatečnému zájmu automobilek. Kdyby vydrželi o něco déle, bylo by na místě se ptát, zda by ženevský autosalon přežil.

 

Čínský rozmach

Zatímco někteří tradiční výrobci automobilů se autosalonů z velké části vzdali, čínské automobilky je naopak přijaly s otevřenou náručí. Vzpomínám si na některé z prvních návštěv čínských automobilek na detroitském autosalonu, které byly často schované v suterénu Cobo Hall. Mezi nimi byla v roce 2007 dnes již neexistující značka Changfeng s SUV Liebao CS7, které tehdy New York Times popsal jako auto, které vypadalo „jako zamítnutý návrh značky Kia z roku 1995, zachráněný ze soulského koše a propašovaný do Hunanu.“

 

Od té doby se autosalony v Číně staly zázrakem moderního automobilového průmyslu – obrovské výstavní haly s ohromující škálou značek, které na vysoce konkurenčním trhu soupeří s novými modely nabitými technologiemi.

 

Pokud se někdo před 20 lety na Západě smál čínským autům, dnes se už nesměje. Číňané také začali ovládat a oživovat autosalony v místech jako jsou Paříž a Mnichov, přičemž zároveň nutí evropské automobilky, aby se představily na jejich domácí půdě. Dokonce zviditelnily i málo známé autosalony, jako v polském Poznani, který měl v posledních několika letech víc vystavovatelů než Mnichov.

 

A nyní se čínským značkám otevřela Argentina – jak informuje kolegyně z agentury Reuters Leila Millerová, uspořádaly si v Buenos Aires svůj vlastní autosalon. Na autosalonu se představilo 20 čínských značek, které od konce loňského roku zvýšily svůj podíl na argentinském automobilovém trhu z 2 % na 10 %. Od svého uvedení na trh koncem roku 2025 se značka BYD stala devátou největší značkou v Argentině.

 

Čínští výrobci automobilů se v Latinské Americe neustále rozšiřují a prodávají jak vozy s vysokou spotřebou, tak elektromobily tempem, které některé místní trhy znepokojuje.

 

Zároveň tím pobízejí tradiční výrobce automobilů k akci. Teprve minulý týden společnost Toyota oznámila, že investuje 1,34 miliardy dolarů do nové továrny na elektromobily – v Argentině.

 

Farley z Fordu varuje USA, aby nedopadly jako Evropa

Generální ředitel společnosti Ford Jim Farley se k čínským konkurentům vyjadřuje poměrně otevřeně. V létě zaměstnancům automobilky sdělil, že čínští konkurenti by mohli vstoupit na americký trh během deseti let.

 

Zatímco americký Senát se snaží najít způsob, jak „trvale“ zakázat čínským automobilkám přístup na lukrativní americký trh s automobily – s výjimkou Mercedesu, v němž čínské subjekty drží 20 % pasivního podílu - Farley stále hovoří, jako by jejich příchod byl jednoho dne nevyhnutelný. Jak uvádějí kolegové z agentury Reuters Kalea Hallová a Mike Colias, Farley tvrdí, že USA musí pečlivě zvážit, jak a zda by čínští výrobci automobilů měli vstoupit na americký trh, přičemž poukazuje na Evropu jako na varovný příklad.

 

Ve svém projevu na konferenci Automotive News Farley uvedl, že „Spojené státy musí být mimořádně opatrné ohledně toho, jak čínští výrobci automobilů vstupují do naší země,“ a zmínil tlak na evropský automobilový průmysl, kde čínské dovozy rychle získávají podíl na trhu. „Pro evropské země je už příliš pozdě,“ řekl Farley.

 

USA mají jednu výhodu, kterou Evropská unie postrádá: jednotnou federální vládu schopnou určovat obchodní politiku - 27 členských států EU nemá stejnou flexibilitu. Zda je vyloučení čínské konkurence správným řešením je samostatná otázka, ale Washington má možnost se tak rozhodnout.

 

Volvo stahuje prognózy kvůli těžkým časům v Číně

Švédská společnost Volvo Cars stáhla své celoroční prognózy objemu prodeje a cash-flow s odkazem na „zhoršující se tržní podmínky v Číně a pomalejší než očekávané oživení v USA.“

 

Na varování společnosti Volvo nebylo překvapivé to, že by šlo o něco neočekávaného – stejně jako jiné tradiční značky i Volvo se v Číně potýká s obtížemi a její problémy v USA nejsou novinkou , ale to, že přišlo pouhé dva týdny po velkolepé prezentaci pro investory, na níž společnost vychvalovala své vyhlídky. Volvo na této konferenci investorům sdělilo, že do roku 2030 plánuje uvést 13 nových modelů a více než zdvojnásobit svou marži před zdaněním oproti úrovni z roku 2025. Vedení však v té době jistě již vědělo, že se schyluje ke snížení prognózy.

 

Nárůst ceny akcií Volva o 2 %, ke kterému došlo, když společnost velkolepě představila své plány do roku 2030, byl více než vykompenzován 3% poklesem v důsledku varování ohledně prognózy.

 

Rychlá kola

Generální ředitel společnosti Ford Jim Farley uvedl, že problém s dodavatelem, který nedávno ovlivnil výrobu pickupu F-150, byl vyřešen, avšak tato překážka měla dopad na prodejní čísla společnosti za třetí čtvrtletí.

 

Honda si klade za cíl snížit náklady až o pětinu a zkrátit dobu vývoje na polovinu v rámci svého nového partnerství v Indii se společností Tata Technologies.

 

General Motors si i přes pokles prodeje udržel pozici nejprodávanějšího automobilového výrobce v USA ve třetím čtvrtletí, ale Toyota nadále ukrajovala z jeho náskoku, protože vysoké ceny benzinu tlačí kupující ‌směrem k hybridům.

 

Tesla je na dobré cestě ukončit dva po sobě jdoucí roky klesajícího prodeje poté, co její dodávky ve třetím čtvrtletí překonaly odhady Wall Streetu, přičemž oživení v Evropě poskytlo automobilce cestu zpět k růstu i bez daňových pobídek v USA.

 

Renault v příštích pěti letech ve Francii investuje 11 miliard dolarů do elektromobilů a cenově dostupnějších vozů. Uvedl to generální ředitel François Provost.

 

Americký výrobce elektromobilů Rivian oznámil rekordní dodávky za třetí čtvrtletí, které překonaly odhady analytiků poté, co uvedl na trh levnější SUV model R2 zaměřený na širší segment masového trhu s elektromobily.

 

Foto: Newspress, Ford