name | autoweek.cz

Nový hybrid 150 4x4 pro vozy Dacia

05.08.2026 | Vladimír Rybecký | Nové modely

Dacia u modelů Duster a Bigster nově nabízí výběr ze dvou verzí s pohonem všech kol – k variantě hybrid-G 150 4x4 na benzin a LPG přidává nový hybrid 150 4x4 čistě na benzin. Duster hybrid 150 4x4 stojí od 645 900 Kč, Bigster hybrid 150 4x4 od 699 900 Kč.

Dacia rozšiřuje nabídku pohonných jednotek modelů Duster a Bigster o nový hybrid 150 4x4. Nově tak zákazníkům nabízí možnost výběru ze dvou různých variant s pohonem všech kol. Vedle dvoupalivového pohonu hybrid-G 150 4x4, který kombinuje benzin a LPG, přichází nový hybrid 150 4x4 pro provoz výhradně na benzin.

Obě verze jsou dostupné pro modely Duster i Bigster a využívají společnou technickou koncepci elektrifikovaného pohonu 4x4. Ta spojuje spalovací motor pohánějící přední kola, zadní elektromotor, 48V akumulátor, dvoustupňovou převodovku zadní nápravy a šestistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovku EDC.

Mild-hybridní systém 48 V

Nový hybrid 150 4x4 kombinuje přeplňovaný tříválcový zážehový motor 1,2 l s elektromotorem umístěným na zadní nápravě. Celá soustava dosahuje kombinovaný výkon 113 kW (150 k). Spalovací motor poskytuje maximální točivý moment 230 N.m v rozsahu od 1900 do 4000/min. Má kompresní poměr 12 : 1 a využívá Millerův spalovací cyklus, přímé vstřikování benzinu, turbodmychadlo s variabilní geometrií a filtr pevných částic GPF. Elektromotor na zadní nápravě poskytuje jmenovitý výkon 10 kW (14 k), krátkodobý maximální výkon 23 kW, který je dostupný po dobu až 10 s, a maximální točivý moment činí 87 N.m.

Spalovací motor je spojen řemenem se startér-generátorem pracujícím s napětím 48 V. Ten zajišťuje plynulé startování motoru a podporuje jej při rozjezdu a akceleraci. Zlepšuje reakce vozu před dosažením plného plnicího tlaku turbodmychadla. Energie se ukládá do vzduchem chlazeného akumulátoru s kapacitou 0,839 kWh. Ten je umístěna pod předním sedadlem a má hmotnost 18 kg. Akumulátor získává energii automaticky při zpomalování a brzdění, kdy se na rekuperaci podílejí startér-generátor i elektromotor zadní nápravy.

Elektrifikovaný pohon 4x4

Elektrické řešení pohonu zadní nápravy nevyžaduje spojovací hřídel mezi nápravami. Systém může přesně a rychle řídit přenos točivého momentu na zadní kola, okamžitě reagovat na ztrátu přilnavosti a současně omezovat třecí ztráty při běžné jízdě. Celkový točivý moment přenášený na všechna čtyři kola může dosahovat přibližně 4200 N.m.

Zadní elektromotor zároveň umožňuje čistě elektrickou jízdu. V městském provozu lze absolvovat až 60 % doby jízdy v elektrickém režimu.

Zadní elektromotor je spojen s inovativní zadní převodovkou, která nabízí dva rychlostní stupně a neutrální polohu. První stupeň maximalizuje točivý moment v nízké rychlosti a podporuje schopnosti vozidla v náročném terénu. Druhý umožňuje využívat pohon všech kol při jízdě po silnici a za specifických podmínek ve vyšší rychlosti. V neutrální poloze se zadní elektromotor odpojí. Tím se omezí tření a výkonové ztráty při ustálené rychlosti, například při jízdě po dálnici. Přeřazování zadní převodovky probíhá pro posádku nepostřehnutelně. Přední pohonná jednotka během změny převodu kompenzuje krátkodobou změnu přenosu výkonu zadní nápravy.

Schopnosti jízdy v terénu

Převodovka využívá technologii shift-by-wire bez mechanického spojení mezi voličem a převodovkou. Řidič může rychlostní stupně měnit také pomocí páček pod volantem. Tato možnost je užitečná zejména při jízdě v terénu, při sjíždění prudkých svahů, jízdě v horách nebo tažení přívěsu. Pro komfortní popojíždění v kolonách a snadnější parkování nabízí převodovka také plazivý režim.

Nový hybrid 150 4x4 bude v České republice dostupný pro modely Duster a Bigster. Duster hybrid 150 4x4 a Bigster hybrid 150 4x4 nabízejí šest jízdních režimů pro různé provozní podmínky:

- Auto automaticky řídí přechod mezi pohonem předních a všech čtyř kol.

- Eco upřednostňuje nízkou spotřebu a pohon všech kol aktivuje při ztrátě přilnavosti.

- Snow optimalizuje činnost systému pro jízdu na sněhu a kluzkých vozovkách.

- Mud/Sand upravuje pohon pro bláto, písek a další nezpevněné povrchy.

- Lock maximalizuje trakci při pomalé jízdě v náročném terénu.

- Hill Descent Control pomáhá stabilizovat rychlost při sjíždění svahu v rozsahu od 3 do 30 km/h.

Intenzita rekuperace při brzdění se automaticky přizpůsobuje zvolenému jízdnímu režimu. Nejvyšší úroveň rekuperace systém využívá například v režimu Eco.

Elektrifikovaný pohon zachovává charakteristické terénní schopnosti. Zadní elektromotor a redukční převodovku chrání speciální kovový kryt.

Foto: Dacia