name | autoweek.cz

Šance pro evropský automobilový průmysl?

04.11.2026 | Vladimír Rybecký | Aktuality

Výbor Evropského parlamentu ENVI odhlasoval zmírnění limitů emisí CO₂ pro rok 2035. Hlasování ve výboru ENVI představuje krůček směrem k pragmatičtějšímu rámci limitů emisí CO₂ u osobních a dodávkových vozidel.

Sdružení evropských výrobců automobilů ACEA vzalo na vědomí hlasování ve výboru ENVI o revizi nařízení o emisích CO₂ u osobních a dodávkových vozidel. Jedná se o další krok směrem k pragmatičtějšímu a technologicky neutrálnímu rámci, který zahrnuje větší uznání role obnovitelných paliv a nízkouhlíkových materiálů. Dohodnutý text sice podle ACEA obsahuje určitou dodatečnou flexibilitu, avšak v případě osobních automobilů jsou její rozsah a doba trvání stále příliš omezené na to, aby adekvátně reagovaly na obavy automobilového průmyslu.

V průběhu dalšího legislativního procesu bude Rada hrát důležitou roli při navázání na tuto práci tak, aby co nejlépe odrážela reálné tržní a průmyslové podmínky a zároveň podporovala evropské cíle v oblasti dekarbonizace a konkurenceschopnosti.

Text je výsledkem politického kompromisu dosaženého v posledních týdnech mezi Evropskou lidovou stranou EPP, Socialisty a demokraty S&D a liberály ze skupiny Renew Europe. Nyní musí být předložen prosincovému plenárnímu zasedání aby jej po schválení Parlament předal k jednáním s Radou EU.

Zpravodaj, europoslanec za stranu Forza Italia (EPP) Massimiliano Salini zdůraznil: „Dohoda představuje zlomový bod pro evropský automobilový průmysl, protože bude i nadále možné registrovat automobily se spalovacími motory bez jakýchkoli kompenzačních požadavků, čímž se zachová technologická svoboda a obnoví se perspektivy pro celý dodavatelský řetězec.“

Podmínky dohody

Poslanci Evropského parlamentu navrhují snížit cíl pro snížení emisí CO₂ z celého vozového parku do roku 2035 ze 100 % na 87,5 % namísto 90% snížení, které v prosinci navrhla Komise. „Výrobci by mohli kompenzovat zbytkové emise – omezené na 7,5 % (vztažené k referenční hodnotě EU pro celý vozový park z roku 2021) – tak, aby dosáhli celkové hranice 95 %, a to pomocí kreditů spojených s používáním „nízkouhlíkové“ oceli vyrobené v EU,“ vysvětluje Evropský parlament.

U lehkých užitkových vozidel navrhují poslanci Evropského parlamentu cíl snížení emisí o 35 % do roku 2030, zatímco návrh Komise počítá se snížením o 40 % a současné nařízení stanoví snížení o 50 %. „Cíl pro rok 2035 by klesl ze 100 % na 80 % a i v tomto případě by bylo možné využít kredity za „nízkouhlíkovou“ ocel, a to až do maximální výše 7,5 %,“ uvádí Parlament.

„Nízkouhlíková ocel vyrobená v Evropě by mohla být využita okamžitě, což by podpořilo evropskou výrobu a posílilo strategickou autonomii Unie,“ upřesnil Salini.

Poslanci Evropského parlamentu rovněž vyzývají k rozšíření definice vozidel s nulovými emisemi tak, aby zahrnovala nejen vozidla s nulovými emisemi z výfuku, ale také „vozidla poháněná výhradně způsobilými palivy“ (VEEF), tj. vozidla poháněná obnovitelnými a nízkoemisními palivy, která splňují kritéria stanovená v evropské směrnici o obnovitelných zdrojích energie.

Text rovněž zavádí systém „superkreditů“ na podporu evropské výroby elektromobilů.

A konečně, kompaktní elektromobily vyrobené v EU s maximální délkou 4,2 m (malá elektrická vozidla) by se při výpočtu průměrných emisí vozového parku počítaly jako 1,4 vozidla, zatímco energeticky účinné elektrické modely (vyrobené v EU a splňující přísné limity spotřeby elektřiny) by se počítaly jako 1,2 vozidla. V případě vozidel registrovaných v rámci programu „sociálního leasingu“ by se koeficienty zvýšily o 0,1, čímž by se dostaly na hodnotu 1,5, respektive 1,3. Čistě elektrické dodávky vyráběné v EU by se od vstupu právního předpisu v platnost do konce roku 2034 počítaly jako 1,2 vozidla a od roku 2035 jako 1,4 vozidla.

Foto: European Union – EP Multimedia