name | autoweek.cz

Toyota pro budoucnost evropského autoprůmyslu

23.10.2026 | Tiskové zprávy

Toyota vyzývá k partnerství pro konkurenceschopnost evropského automobilového průmyslu.

Toyota vyzývá odpovědné orgány k pragmatickému jednání a partnerství pro zajištění budoucnosti evropského automobilového průmyslu v době, kdy zákonodárci EU utvářejí Zákon o průmyslovém akcelerátoru (Industrial Accelerator Act) a tzv. Automobilový balíček (Automotive Package). Zároveň vláda ve Velké Británii přezkoumává svůj mandát pro vozidla s nulovými emisemi.

Toyota takto hovoří jako výrobce s více než 60letou historií v evropském regionu kde navrhuje, vyvíjí a vyrábí vozidla, motory i hybridní systémy a společně s evropskými partnery a dodavateli investuje do dovedností a know-how.

„Toyota není v Evropě hostem. Jsme evropský výrobce a chceme, aby evropský automobilový průmysl uspěl,“ uvedl Jošihiro Nakata, prezident a CEO společnosti Toyota Motor Europe.

Toyota plně podporuje klimatické cíle Evropy a věří, že rozhodnutí přijatá v nadcházejících měsících musí spojovat ambice s pragmatismem, včetně pravidel, která odrážejí skutečnou poptávku zákazníků, zahrnují otevřenost vůči všem technologiím snižujícím CO₂ a využívají významný přínos důvěryhodných partnerů.

Od „Vyrobeno v Evropě“ k „Vyrobeno s Evropou“

Toyota podporuje ambice Zákona o průmyslovém akcelerátoru posílit evropskou průmyslovou základnu. Ambice však musejí odpovídat měřítku. Společně s důvěryhodnými partnery, jako jsou Velká Británie, Turecko a Japonsko, dosahuje evropský trh objemu asi 31 milionů vozidel, což je měřítko, které potřebuje k celosvětové konkurenceschopnosti.

Toyota je přesvědčena, že pravidlo finální montáže výhradně v EU by vyslalo špatný signál dlouhodobým investorům. Vozidlo vyrobené v Evropě odráží mnohem víc než jen původ svých dílů. Odráží také vývojové a technické know-how, výzkum a vývoj, montáž a kvalifikovaná pracovní místa, která za ním stojí.

Toyota vyzývá zákonodárce EU, aby:

- Aplikovali přístup „Vyrobeno s Evropou“ – uznali omezený počet důvěryhodných partnerů v rámci dohod o volném obchodu a celní unii, u nichž existuje plná reciprocita, mj. Spojené království, Turecko a Japonsko.

- Postupně zaváděli požadavky na evropský podíl – směřovali k 70 % po třech letech na základě hodnoty vozidla ze závodu (ex-works, EXW) a se započtením přidané hodnoty vývojového a technické know-how, výzkumu a vývoje i finální montáže.

- Neaplikovali zásadní požadavky na automobilový průmysl před rokem 2030 v souladu s investičními cykly vývoje vozidel a dodavatelského řetězce.

- Nastavili realističtější práh pro celkové prodeje vozidel na 70 %, což podpoří lokalizaci, ale vyhne se navrhovanému prahu 85 %, který vytváří neúměrná rizika v souvislosti s plněním předpisů.

- Uplatňovali soubor jednotných a konzistentních pravidel napříč veřejnými zakázkami, pobídkami a firemními vozovými parky tak, aby dané podmínky rovnocenně splňovala vozidla vyrobená s důvěryhodnými partnery.

- Dočasně (z těchto pravidel) vyňali vozidla na palivové články, aby trh a evropský dodavatelský řetězec získaly čas na rozvoj předtím, než začnou platit pravidla lokalizace.

Pravidla pro emise CO₂, která jsou ambiciózní, dosažitelná a drží krok s poptávkou trhu

Automobilový balíček by měl zachovat ambiciózní směr pro rok 2035. Musí však zároveň poskytnout výrobcům potřebnou flexibilitu k reakcím na skutečné tempo zákaznické poptávky a změn na trhu. Bateriové elektromobily by podle předpovědí měly do roku 2030 tvořit přibližně 45 % nových vozidel, zatímco současná pravidla vyžadují více než 55 %. U lehkých užitkových vozidel (LUV) je tento rozdíl ještě výraznější. Bez potřebné flexibility budou výrobci nuceni vynakládat prostředky na plnění předpisů namísto investic do technologií, které Evropa potřebuje.

Foto: Toyota