name | autoweek.cz

Akce proti Severu

30.06.2026 | Aktuality

Aktuality z automobilového průmyslu agentury Reuters od Nicka Careyho, evropského korespondenta z Londýna. Dnes: Čína se snaží získat prodej aut v USA, Polestar byl vyloučen z amerického trhu a manévr Volkswagenu s propouštěním.

Automobilky po celém světě nebyly připraveny na nával cenově dostupných aut od čínských konkurentů, jejichž podíl na trzích roste mnohem rychleji, než se očekávalo. Vezměte si Velkou Británii, kde se podíl čínských automobilek letos zdvojnásobil na 15 %, nebo Evropskou unii, kde BYD, Chery, SAIC a Leapmotor zdvojnásobily svůj podíl na 6,4 %.

 

To vše zmiňujeme ještě předtím, než se dostaneme k jejich ohromujícímu zisku na malých rozvíjejících se trzích, které dohromady znamenají další problém pro tradiční automobilky. Například v Izraeli tržní podíl čínských automobilek letos překročil 40 % oproti 32 % v roce 2025. Značky Jaecoo, Omoda a Chery od společnosti Chery jsou v Izraeli nejprodávanější a kumulativně prodávají téměř tolik aut, kolik zde prodala Toyota, loňská značka číslo 1, za celý rok 2025.

 

Tradiční automobilky jsou pod obrovským tlakem.

 

A trhliny se začínají projevovat, jak jsme viděli v posledních několika dnech ve zprávách, že generální ředitel Volkswagenu Oliver Blume chce prosazovat historické propouštění a škrty v továrnách v Německu, aby snížil náklady a odrazil čínskou konkurenci.

 

Preambule Číny a Kanady

Součástí snahy premiéra Marka Carneyho o snížení závislosti Kanady na americké ekonomice byla obchodní dohoda, která umožňuje čínským automobilkám dovážet až 49 000 elektromobilů ročně, přičemž v příštích pěti letech se toto číslo zvýší na 70 000.

 

Několik čínských automobilek, jako jsou Chery, BYD, Lotus a státní Changan, spěchá s prodejem v Kanadě, ale odborníci z oboru tvrdí, že Kanada není tou pravou trofejí. To je obrovský americký trh hned vedle.

 

Rozdělení 49 000 elektromobilů mezi Teslu a Polestar nechává pro čínské automobilky málo prostoru. Pokud se vrátíme k příkladu Izraele, čínské automobilky tam v roce 2025 prodaly 95 000 vozů na trhu, který je menší než šestina kanadského.

 

Ano, americký automobilový trh je v současné době pro Čínu uzavřený a zákonodárci se snaží, aby byl ještě uzavřenější. Ale jen málo odborníků věří, že může zůstat uzavřený navždy. A Číňané se, na rozdíl od západních konkurentů, na podnikání dívají s nadhledem – například čínská vláda už několik desetiletí prosazuje dominanci v dodavatelském řetězci pro elektromobily.

 

Čínské automobilky se netají svou touhou prodávat na druhém největším a nejlukrativnějším automobilovém trhu na světě. A pokud si to chcete procvičit, není lepší místo kde začít, než v Kanadě.

 

Kanaďané si kupují podobná auta a používají stejné finanční nástroje u prodejců, kteří jsou často součástí přeshraničních skupin. „Přechod z Kanady na americký trh by byl jako přepnutí vypínače,“ řekl jeden expert.

 

Polestar dostal výprask - nemůže v USA prodávat nové modely

Washingtonské zásahy proti čínským elektromobilům se vyostřily, když Washington sdělil společnosti Polestar, že již nemůže prodávat své elektromobily na americkém trhu.

 

Auta Polestaru se již nevyrábějí v Číně, ale obsahují čínský software a hardware a automobilka je velkou většinou vlastněna čínskou společností Geely. Sesterská společnost Volvo je ze 79 % vlastněna zakladatelem Geely miliardářem Li Shufuem, ale má povolení k dalšímu prodeji americkým kupcům.

 

Zákaz znepokojil americké majitele vozů Polestar s tím, kdo bude jejich vozidla servisovat, i prodejce, kteří se divá, proč Volvo povolení získalo, ale Polestar ne.

 

Velký okamžik Olivera Blumeho nastal

Volkswagen prožívá v posledních několika letech těžké časy. Druhá největší světová automobilka ztratila v roce 2024 své první místo v Číně ve prospěch BYD a v roce 2025 byla sesazena na třetí pozici společností Geely.

 

Vzhledem k tomu, že čínské automobilky pronikají do většiny zemí světa, včetně domácího území Volkswagenu, generální ředitel Oliver Blume sází na masivní propouštění a uzavírání závodů v Německu aby snížil náklady.

 

Blumeho plán na zrušení 100 000 pracovních míst a uzavření čtyř továren však čelí velkým překážkám. Především je tu zákon o Volkswagenu, který omezuje jeho možnost uzavírat závody, ačkoli oddělení některých z těchto subjektů by mohlo automobilce pomoci zákon obejít. Problém je v tom, že by to vedlo ke konfrontaci s mocnými německými odbory a Dolním Saskem jako hlavním akcionářem.

 

Vedení Volkswagenu to označuje za zásadní pro budoucnost společnosti. Takže tohle bude největší zápas Blumeovy kariéry.

 

Čínská technologie elektromobilů v Indii

Indie se snaží čínské výrobce elektromobilů držet stranou. Jak ale informuje agentura Reuters, nezabránilo to rozkvětu spolupráce mezi automobilkami v obou zemích. Tata Motors bude v Indii využívat platformu čínské firmy Chery k výrobě prémiových elektromobilů.

 

Dohoda mezi Tata a Chery ukazuje, že i přes veškeré úsilí nedokáže Indie čínský průmysl elektromobilů zcela držet mimo hru. Nejvyspělejší průmysl elektromobilů na světě bude pravděpodobně i nadále pronikat do obrovského a stále rostoucího indického trhu.

 

To je špatná zpráva pro japonské automobilky a další, kteří v Indii investují velké částky, částečně i proto, že v současnosti zde nečelí velké konkurenci čínských rivalů.

 

Rychlá kola

První model elektromobilu od Ferrari, který od svého představení minulý měsíc vyvolal vlnu kritiky, je třeba „strávit“, než bude možné ho pochopit, uvedl Gianmaria Fulgenzi, ředitel pro vývoj produktů společnosti.

 

Generální ředitel společnosti Honda Toshihiro Mibe si na výročním zasedání zajistil podporu pro své znovujmenování do představenstva poté, co se akcionářům omluvil za špatné finanční výsledky japonské automobilky.

 

Americký regulátor bezpečnosti Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) navrhl zrušení vládního požadavku na manuální brzdové pedály v autonomních vozidlech, což by usnadnilo nasazení těchto vozidel na silnicích země.

 

Bývalý předseda Nissanu Carlos Ghosn uvedl, že výzvy některých akcionářů k jeho návratu odrážejí hluboký hněv nad roky neúspěšných plánů na oživení a obvinil vedení automobilky z plýtvání hodnotou a ztráty směru od jeho odvolání v roce 2018.

 

Čínská firma Momenta Global, která se zabývá technologiemi autonomního řízení, zahájila v Hongkongu svou primární veřejnou nabídku akcií s cílem získat až 5,89 miliardy hongkongských dolarů (751 milionů dolarů), jak ukazuje její prospekt.

 

Globální prodej vozidel Toyoty v květnu klesl čtvrtý měsíc po sobě, protože pokles v Číně a na Středním východě negativně ovlivnil celkové výsledky.

 

Foto: Newspress