name | autoweek.cz

Americké automobilky: Žádná čínská auta, prosím

17.03.2026 | Aktuality

Aktuality z automobilového průmyslu agentury Reuters od Nicka Careyho, evropského automobilového korespondenta z Londýna. Dnes: americké automobilky varují před čínskými konkurenty, Honda snižuje cenu elektromobilů, Volkswagen znovu získává vedoucí postavení v Číně.

Naděje na krátkou válku na Blízkém východě rychle mizí. Rozhodnutí Íránu uzavřít Hormuzský průliv, kterým lodě přepravuje pětina světové ropy, se bude nějakou dobu projevovat i v chování při nákupu automobilů.

 

Zda vysoké ceny pohonných hmot nasměrují spotřebitele k úspornějším vozidlům, se teprve uvidí. Ale minimálně by se mohly změnit řidičské návyky. A ve světě sužovaném ekonomickou nejistotou se někteří kupující nových aut mohou rozhodnout čekat dokud válka neskončí a ceny ropy nezačnou opět klesat.

 

Žádná čínská auta, prosím

Prezident Donald Trump se během obou svých funkčních období snažil, stejně jako Joe Biden, chránit americký automobilový průmysl před vnější konkurencí vysokými cly a hrozbou zákazu čínského softwaru a hardwaru. Trump však také koketoval s povolením vstupu čínských automobilek a v lednu prohlásil, že je otevřený tomu, aby si postavily továrny v USA.

 

Jak ale informuje agentura Reuters, hlavní lobbistické skupiny amerického automobilového průmyslu naléhaly na Trumpovu administrativu, aby čínské automobilky držela mimo trh. Skupiny v dopise uvedly, že „pokračující snaha Číny ovládnout globální průmysl a vstoupit na americký trh představuje přímou hrozbu pro globální konkurenceschopnost Ameriky, její národní bezpečnost a automobilovou průmyslovou základnu.“

 

To představuje pozoruhodný kontrast s evropskými automobilkami, které se v roce 2024 neúspěšně stavěly proti clům Evropské unie na elektromobily vyrobené v Číně.

 

Honda se potýká s problémy s elektromobily

Honda se připojila k rostoucímu počtu automobilek, které si kvůli slabé poptávce v USA rezervují velké odpisy aktiv v oblasti elektromobilů, a oznámila náklady na restrukturalizaci ve výši až 15,7 miliard dolarů. Ty způsobí její první roční ztrátu za téměř 70 let jakožto kótované společnosti.

 

Jak však informuje agentura Reuters, největší problém pro společnost nepředstavují americká cla, ale zesilující konkurence čínských výrobců elektromobilů. Zatímco se zdá, že Honda na americkém trhu odstraňuje následky a nechává to nejhorší za sebou, náprava jejího podnikání v Číně se může ukázat jako mnohem víc skličující problém. Automobilka varovala před svou neschopností držet krok s novějšími společnostmi v Číně, zejména kvůli jejich kratším vývojovým cyklům a silné stránce v oblasti softwarově řízených vozidel, včetně pokročilých asistenčních systémů pro řidiče.

 

V Číně, největším automobilovém trhu na světě, Honda uvedla na trh několik modelů s akumulátory, ale loni jich prodala pouze 17 000, což představuje pouhé 2,5 % z jejího prodeje 677 000 vozidel v zemi.

 

Volkswagen v Číně zpátky na vrcholu

Slábnoucí dotace na elektromobily v Číně měly fascinující efekt, když se Volkswagen v prvních dvou měsících letošního roku v prodeji znovu dostal na první místo.

 

Volkswagen byl čtvrt století čínskou automobilkou číslo 1, dokud jej v roce 2024 nesrazil na druhé místo BYD a poté v roce 2025 Geely na třetí pozici. Ale s tím, jak končí osvobození od daně prodávaných elektromobilů a Peking omezuje dotace na elektromobily, se trh obrátil naruby. Tyto změny vedly k tomu, že BYD v prvních dvou měsících roku klesl dolů na čtvrté místo.

 

Kdykoli čínská vláda stáhla dotace na elektromobily, spotřebitelé se hrnuli k modelům se spalovacími motory a hybridním vozům a poté, když byly dotace obnoveny, se vrátili k elektromobilům.

 

Uvidíme, zda vláda vytrvá ve svých nejnovějších krocích k jejich zrušení.

 

Problém s drahými auty v USA

Americký automobilový trh má již léta problém s dostupností nových modelů, které mnoho spotřebitelů odmítá. Jak uvádí agentura Reuters, je to proto, že americké automobilky nabízejí relativně málo levných vozidel a místo toho plní showroomy většími a luxusnějšími modely, čímž se průměrná prodejní cena vozu zvýšila na 47 000 dolarů (995 400 Kč).

 

Tento trend v posledních letech pomohl automobilkám generovat větší zisk i přes nižší prodej vozidel. V průběhu let tradiční detroitské automobilky – GM, Ford a Stellantis – postupně vyřazovaly mnoho menších základních amerických modelů ve prospěch většího počtu pick-upů a SUV.

 

Trend směrem k luxusnějším vozidlům na trhu s novými vozy je však jasným příkladem tzv. americké ekonomiky ve tvaru písmene K: bohatší spotřebitelé tvoří větší podíl výdajů, zatímco lidé se středními a nižšími příjmy jsou odsunuti na trh s ojetými vozy.

 

Rychlá kola

Nissan, Uber a britský startup Wayve uvedly, že budou spolupracovat na vývoji robotických taxíků s cílem spustit pilotní program v Tokiu do konce roku 2026.

 

Výrobce elektromobilů Lucid uvedl, že koncem tohoto desetiletí dosáhne pozitivní cash flow, a představil plán pro cenově dostupná auta a autonomii. Ukázal i koncept dvoumístného robotického taxíku bez volantu a pedálů.

 

Vietnamský výrobce elektromobilů VinFast uvedl, že jeho čistá ztráta za čtvrté čtvrtletí se oproti předchozímu roku zvýšila, protože zvýšil odpisy související s jeho americkým závodem, kde plánuje letos obnovit výstavbu.

 

Čínský výrobce elektromobilů Leapmotor očekává, že od října zahájí hromadnou výrobu svých vozidel ve Španělsku, zatímco některé z jeho projektů se společností Stellantis „dosáhly pokročilé fáze vyjednávání“.

 

Švédská automobilka Volvo Cars koncem tohoto roku ve Spojených státech ukončí výrobu malého elektrického SUV EX30 a EX30 Cross Country.

 

Výrobce elektromobilů Rivian začne letos na jaře dodávat svou dostupnější řadu SUV R2 s variantou za cenu 57 990 dolarů (1 228 000 Kč) a do roku 2027 uvede na trh levnější varianty, aby rozšířil svou zákaznickou základnu a konkuroval nejprodávanějšímu modelu Tesla Model Y.

 

Foto: Newspress USA, Volkswagen