name | autoweek.cz

Analýza požárů elektromobilů a doporučení pro hasiče

17.08.2026 | Vladimír Rybecký | Autoservis

Výzkumné ústavy UL zveřejnily zprávu, která se zabývá požáry elektromobilů. Výzkumníci studovali charakteristiky hoření elektromobilů a vozidel s pohonem na benzin, porovnali běžné hasicí techniky a změřili kontaminaci vzduchu, povrchů, vody a hasičské výbavy.

Výzkumné ústavy UL Research Institutes (ULRI) jsou neziskovou výzkumnou organizací ve Spojených státech, která se věnuje posilování veřejné bezpečnosti prostřednictvím vědeckých objevů. Realizují nezávislý výzkum, analyzují bezpečnostní data a spolupracují s odborníky, aby odhalili stávající i nově vznikající rizika pro bezpečnost lidí a doporučily příslušná opatření.

 

Ústav pro výzkum požární bezpečnosti (Fire Safety Research Institute) patří do sítě ULRI. Rozvíjí vědu o požárech a znalosti v oblasti požární bezpečnosti s cílem snižovat rizika, zachraňovat životy a chránit majetek. Ústav pro výzkum požární bezpečnosti zveřejnil zprávu s názvem „Experimenty s požáry elektromobilů v reálném měřítku a doporučení pro zásahy při požárech“, která pomáhá vyplnit mezery ve znalostech týkajících se požárů elektromobilů a hasicích taktik.

 

ULRI provedl experimenty s hořením 18 vozidel v reálném měřítku, aby prozkoumal rozdíly a podobnosti mezi vozidly na benzín a elektromobily. Součástí bylo devět experimentů s volným hořením, tedy experimentů provedených bez hašení. Po těchto experimentech výzkumný tým zapálil dalších devět elektromobilů, aby vyhodnotil běžné hašení, včetně hašení pouze vodou, hasicími přikrývkami pro elektromobily a vodou s přidaným hasicím prostředkem. Vědci všechny elektromobily plně nabili, akumulátor zapálili propanovým hořákem a poté nechali oheň hořet po dobu šesti minut, než zahájili hašení. Šestiminutová prodleva odpovídá standardní době reakce na požár v Severní Americe.

 

„Zařízení napájená lithio-ionovými akumulátory a elektromobily již mění způsob, jakým se pohybujeme, komunikujeme a trávíme volný čas. Tento výzkum nás přibližuje k pochopení toho, jak akumulátor mění prostředí při požáru, a pomáhá vybavit záchranáře tak, aby mohli adekvátně řešit požáry zahrnující tento nový zdroj paliva. Naše zjištění ukazují, že pokud jde o elektromobily, mohou záchranáři účinně zvládat nebezpečí pomocí známých nástrojů a taktik,“ uvedl Adam Barowy, hlavní výzkumný inženýr Ústavu pro výzkum požární bezpečnosti.

 

Mezi klíčová zjištění zprávy patří:

- U elektromobilů a vozidel se spalovacím motorem lze očekávat podobné chování ohně a podobná rizika

Data z experimentů s volným hořením vedla k závěru, že požáry elektromobilů a vozidel se spalovacím motorem jsou podobné co se týče rychlosti šíření ohně, maximální velikosti požáru a doby hoření. Elektromobily v průměru uvolnily víc celkové energie, což lze připsat větší hmotnosti vozidla.

 

- K hašení požárů elektromobilů a omezení expozice používejte vodu

U většiny požárů elektromobilů lze vodu použít k uhašení požáru v kabině, omezení expozice a potlačení plamenů vzniklých v důsledku tepelného úniku, zatímco akumulátor sám vyhoří. Žádná z testovaných hasicích technik nezastavila tepelný únik, jakmile jednou začal, a použití dalšího hasicího prostředku nebylo účinnější než voda. Přímé hašení nebo chlazení akumulátoru je vzhledem ke konstrukci vozidla nemožné a nedoporučuje se.

 

- Hasicí přikrývky pro elektromobily používejte s opatrností

Ačkoli jsou účinné při potlačování plamenů z vozidla, výzkumníci zjistili, že může dojít k nebezpečí výbuchu, pokud se pod rozloženou hasicí přikrývkou pro elektromobily nahromadí hořlavé plyny nebo pokud se tyto plyny nahromadí v uzavřeném provozním prostředí. Pokud jsou přikrývky použity, neměly by být přemísťovány a doporučuje se, aby se hasicí přikrývky nepoužívaly v interiérech nebo v uzavřených prostorech kvůli riziku deflagrace. Neměly by být považovány za náhradu za hašení vodou.

 

- Po celou dobu zásahu zůstaňte v kompletním OOP a s autonomním dýchacím přístrojem

Vzhledem k trvalé expozici toxickým látkám a riziku opětovného vznícení je po celou dobu zásahu, včetně dohašování, vyžadováno kompletní osobní ochranné vybavení a autonomní dýchací přístroj. Velká část rizika expozice je způsobena požárem v prostoru pro cestující, avšak zvýšené koncentrace kovů a fluoridových částic, související s požáry akumulátorů, byly zjištěny v kouři, odtokové vodě z hašení a bylo zjištěno, že kontaminují výstroj hasičů.

 

Na důkazech založené doporučení pro postup při požáru akumulátorů elektromobilů

Úplná zpráva poskytuje hasičům podrobné pokyny, včetně posouzení situace, rizik expozice, hašení a následných prací. Tým rovněž vyvinul nástroj „EV Fire Tactical Decision Aid“ (Pomocník pro taktické rozhodování při požárech elektromobilů), který krok za krokem pomáhá analyzovat, rozvíjet a zlepšovat rozhodování na místě požáru. Zjištění a taktické úvahy budou podkladem pro vývoj kurzu hašení požárů elektromobilů v Akademii požární bezpečnosti, jehož spuštění je naplánováno na konec tohoto roku. Úplné výsledky dekontaminace vzduchu, povrchů, vody a osobních ochranných prostředků (OOP) procházejí odborným posouzením nebo závěrečnou analýzou a budou zveřejněny v průběhu příštího roku.

 

ULRI se zaměřuje na pochopení toho, jak lithio-iontový akumulátor – ať už v zařízeních pro elektromobilitu nebo v elektromobilech – mění prostředí při požáru, aby první a druhá zásahová jednotka mohly bezpečně zasáhnout a zmírnit nebezpečí a aby pro veřejnost mohla minimalizovat rizika vyplývající z osobního používání elektromobilů.

 

Kompletní zpráva včetně reportu s mnoha vyobrazeními a video z testů je dostupná na fsri.org.

 

Klíčové operační body

 

Strategie potlačení

Použijte vodu z potrubí, přidání hasicích prostředků není nutné

Velké množství vody na vozidle a akumulátoru je kvůli konstrukci vozidla neúčinné

Pokud jsou nasazeny hasicí deky pro elektromobily, neměly by se přemisťovat

Používání hasicích dek pro elektromobily v interiéru nebo v uzavřených prostorách může představovat značné riziko deflagrace

 

Bezpečnost a ochrana zdraví

Požáry akumulátorů elektromobilů mohou produkovat zvýšené hladiny niklu, manganu, kobaltu, hliníku, mědi, fluoridových částic, PAH (toxické polycyklické aromatické uhlovodíky) a VOC (těkavé organické látky).

 

Přibližujte se z návětrné strany, využijte dosah hadice a minimalizujte kontakt s troskami a odtokem.

 

Proveďte hrubou dekontaminaci na místě, sbalte kontaminované OOP a vybavení pro sprchování a praní zpět na stanici.

 

Zajistěte kontrolu proti riziku opětovného vznícení. Předpokládejte přetrvávající riziko opětovného vznícení (pokud není akumulátor tak zjevně poškozen, že zcela shořel).

 

Před uvolněním zkontrolujte známky aktivního tepelného úniku, včetně kouře, zvukových signálů a zvyšující se teploty.

 

Doprovázejte odtahovku s hasicí jednotkou a udržujte minimální karanténní vzdálenost 5 m na odtahovém dvoře.

 

Foto: ULRI (elektromobil hoří během testů prováděných Ústavem pro výzkum požární bezpečnosti UL Research Institutes)