name | autoweek.cz

Autoservis a aftermarket

15.03.2026 | Vladimír Rybecký | Autoservis

Právě vychází nové číslo magazínu Autoservis a mobilita. Najdete jej na https://www.autoservismagazin.cz/projects/Banery/AS-bok/as-unor-brezen-2026/as-unor-brezen-2026.pdf. Na ukázku přinášíme jeho úvodník.

Nepoučitelní

Ve světě, kde přibývají dovozní bariéry a cla se mění den ze dne Evropa zatím stála stranou a své trhy spíš otevírala. Výrobci v EU, dodržující přísné evropské environmentální předpisy a nucení využívat drahé energie, čelí konkurenci, kterou nic z toho netrápí. V případě elektromobilů a jejich akumulátorů se do hry navíc zapojují dotace čínské vlády tamním výrobcům.

Proto je třeba vítat iniciativy Evropské komise podpořit evropskou výrobu. Jenže už předběžné návrhy naznačují, že by vše mohlo opět dopadnout podle rčení z doby socialismu: „Mysleli jsme to dobře, ale dopadlo to zase jako vždycky…“

Požadavek, aby se firemní flotily skládaly především z elektromobilů a pro státní zakázky a dotační programy se směly nabízet jen automobily (tedy elektromobily) obsahující převážnou část komponent z evropské produkce, se s ohledem na celní bariéry v Číně a Spojených státech jeví jako rozumné řešení. Jenže se zdá, že politici opět střílí od boku bez analýzy toho, co s tím souvisí. Je snadné nařídit používání elektromobilů z evropské produkce, jenže drtivá většina zdrojů nezbytných pro akumulátory a elektrický pohon i nadále je pod čínskou kontrolou.

Budeme jako „Made in Europe“ brát i elektromobily vyráběné čínskými společnostmi v Maďarsku nebo Španělsku vybavené akumulátory vyrobené v těchto zemích opět čínskými společnostmi? A jak je EU odliší od výroby v evropských závodech korejských či japonských automobilek? A co s vozy vyráběnými ve Velké Británii nebo Turecku, ale také v Indii, jíž se EU otevírá, protože si od ní slibuje, že se pro evropské automobilky stane významným exportním trhem?

Kritická je výroba článků akumulátorů. I když se budou ve stále větší míře vyrábět v zemích EU (byť se zde většina připravovaných a dotovaných projektů v posledních měsících zhroutila), bez dovozu kritických surovin z převážně čínských zdrojů to prostě nebude možné.

Vše ještě brzy zkomplikuje nařízení, že významnou část materiálů akumulátorů bude muset pocházet z recyklace. Přitom objem recyklace v EU je zatím zanedbatelný (asi je zbytečné dodávat, že i v této oblasti dominují čínské společnosti).

A je zde i další riziko plynoucí z ochranných bariér. Evropa se tak snadno může oddělit od špičkových technologií, které se dnes, ať se nám to líbí, nebo ne, vyvíjejí úplně jinde. Vždyť i evropské automobilky a jejich dodavatelé stále víc přenášejí svůj vývoj do Číny.

Vladimír Rybecký, šéfredaktor