name | autoweek.cz

Autoservis a mobilita léto 2026

10.08.2026 | Vladimír Rybecký | Autoservis

Právě vyšlo letní vydání magazínu Autoservis a mobilita. Je volně ke stažení zde.

Jako ukázku přinášíme jehoúvodník.

Stáhne EU železnou oponu?

V rámci snahy o urychlení rozvoje evropského průmyslu hodlá Evropská komise prosadit preferenci produktů vyrobených v EU. Jedná se o napodobení strategie, kterou ve Spojených státech aplikuje prezident Donald Trump.

Jenže postavení EU se od USA značně liší. Evropská unie disponuje jen minimální surovinovou základnou. Studie institutu Ifo ukazuje, že ze 27 klíčových surovin mají země EU pouze u čtyř podíl na světové produkci větší než 5 % a u devíti je její podíl nulový. Jistěže i v EU jsou dosud nevyužívaná ložiska mnoha z nich. Jenže zahájení jakékoliv těžby v EU není vůbec jednoduché. Pokud se vůbec podaří překonat překážky s ohledem na ochranu životního prostředí, pak podle výše uvedené studie může trvat uvedení nového dolu do plného provozu až 18 let.

Ale nejde jen o suroviny. Evropské automobilky požadují, aby se pro označení „Made in EU“ nezapočítávaly jen díly, ale také výzkum a vývoj. To je nepochybně naprosto správný požadavek. Jenže je jeho splnění reálné?

Poté, co evropské firmy přesunuly podstatnou část své výroby do Číny, probíhá, zatím bez většího zájmu evropských politiků a médií, další fáze, z hlediska rizika deindustrializace Evropy mnohem nebezpečnější. Většina velkých dodavatelů v rámci automobilového průmyslu, ale také stále víc automobilek, přesouvá do Číny i svá vývojová oddělení a rozšiřuje technickou spolupráci se svými čínskými partnery. V Číně totiž nacházejí nejen lepší podmínky, ale také mnohem víc kvalitně technicky vzdělaných a vysoce motivovaných pracovníků.

Jak se ovšem bude hodnotit požadavek „Made in EU“ u aut evropských značek používajících mnoho komponent vyrobených sice v Evropě, nicméně vyvíjených v Číně, nemluvě o využívání softwaru nebo operačních systémů od čínských partnerů.

A jak to bude s posuzováním čínských aut vyráběných v evropských závodech z dílů z významné části od evropských dodavatelů, jenže to vše vyvinuté v Číně, byť často i evropskými specialisty a designéry.

Samozřejmě lze vyžadovat striktní dodržení významného podílu dílů i vývoje z evropských zdrojů. Jenže pak bude hrozit, že se v Evropě odstřihneme od špičkového technického vývoje. A my starší si ještě dobře pamatujeme, jaké to bylo, když jsme se závistí sledovali špičkovou techniku, která pro nás nebyla dostupná, protože se nabízela jen za železnou oponou.

Ing. Vladimír Rybecký, šéfredaktor