name | autoweek.cz

Boj o rozsah

22.09.2026 | Aktuality

Aktuality z automobilového průmyslu agentury Reuters od Nicka Careyho, evropského korespondenta z Londýna. Dnes: rozšiřování nahoru nebo dolů, utrpení VW pokračuje a GM propáslo příležitost s hybridy.

Vítejte u prvního vydání nového zpravodaje Reuters Auto File pro předplatitele. Díky exkluzivním materiálům a odborným analýzám vám přiblížíme příběhy, které formují automobilový průmysl.

 

V uplynulém týdnu se v automobilovém světě objevila spousta zpráv, ale dnes se zaměříme na otázku rozsahu. Příběhy tří velmi odlišných značek – Seat, McLaren a Ceer – ilustrují, jak zásadní roli hraje tento faktor pro přežití značky. Seat je významná mainstreamová značka s nejasnou budoucností, protože ztrácí rozsah a její majitel Volkswagen zvažuje, co si po restrukturalizaci ponechat, zatímco McLaren a Ceer jsou malí hráči, kteří se snaží dosáhnout rozsahu různými způsoby.

 

Ať už jde o čínské automobilky, které přebírají tržní podíl od tradičních výrobců, nebo o startupy, snažící se prodat dostatek vozů, aby snížily náklady a zvýšily zisk, boj o rozsah je opět v centru pozornosti celého odvětví a bude tomu tak i v dohledné budoucnosti. Přečtěte si, jak se vedoucí pracovníci těchto značek snaží vybudovat nebo zachovat rozsah a vyhnout se upadnutí v zapomnění.

 

Dosahování nových výšin

Jedním z trvalých témat tohoto desetiletí bylo selhání startupů v oblasti elektromobilů při rozšiřování výroby. Společnosti jako Arrival a Lordstown získaly miliardy od investorů, kteří toužili po další Tesle, i když mnoho z nich neměla žádné tržby ani funkční prototypy. Většina z těchto společností zkrachovala, protože investoři se zdráhali nechat startupy utrácet hromady peněz bez reálné vyhlídky na dosažení potřebného rozsahu.

 

Jim DeLuca, generální ředitel saúdského startupu v oblasti elektromobilů Ceer, má za sebou finančně silného podporovatele v podobě státního investičního fondu, ale před uvedením prvních dvou elektrických modelů společnosti na trh mi řekl, že se poučil z chyb jiných firem. Za prvé DeLuca zdůraznil, že tyto dva futuristické modely – zejména sedan mi připomíná auta ze sci-fi thrilleru „Tron“ – jsou skutečné předvýrobní vozy, jejichž dodávky začnou v prvním čtvrtletí, a ne jen nápady v PowerPointu.

 

Po svých zkušenostech z pozice generálního ředitele vietnamského výrobce elektromobilů VinFast, který v rámci agresivního expanzního plánu utratil miliardy a nyní prochází restrukturalizací, DeLuca zdůrazňuje, že Ceer bude místo toho metodicky rozšiřovat své působení nejprve v Saúdské Arábii a poté v sousedních zemích.

 

Čínští výrobci automobilů se hromadně hrnou na Blízký východ, takže teprve uvidíme, zda se Ceeru podaří uspět. Společnost má odhodlaného sponzora, protože Saúdská Arábie již dlouho touží po vlastním životaschopném automobilovém průmyslu.

 

Vzhledem k probíhajícímu obrovskému globálnímu boji o podíl na trhu však není snadné na tento trh uvést novou značku.

 

První SUV v historii značky McLaren

Život nebyl snadný ani pro společnost McLaren, která je již roky ve ztrátě. Po bolestivé restrukturalizaci pod novým vlastníkem, státním investičním fondem L’IMAD z Abú Dhabí, se však tento britský výrobce sportovních vozů rozšiřuje a investuje do nové továrny. To bude zahrnovat i to, že se musí překonat a uvést na trh své vůbec první SUV – krok, který se pro luxusní konkurenty jako Ferrari, Lamborghini a Bentley ukázal jako mimořádně výnosný.

 

Částí problému společnosti McLaren vždy bylo, že několik tisíc vozů ročně neposkytovalo dostatečný objem, zatímco společnost vyráběla víc vozů než zákazníci chtěli – což s sebou nese slevy a nízkou hodnotu při prodeji z druhé ruky. Provozní ředitel Michael Straughan mi řekl, že McLaren potřebuje růst, aby rozložil své náklady a získal lepší podmínky od dodavatelů. Jediným způsobem, jak toho dosáhnout, je uvést na trh více modelů, jako je SUV, a přilákat tak více zákazníků.

 

Poslední dech značky Seat?

Bohužel právě nedostatek zákazníků je problémem značky Seat. Značka Seat, založená v roce 1950 za vlády Franca, se již léta potýká s obtížemi.

 

Automobilky se zdráhají zbavovat se starých značek, mimo jiné proto, že to nevypadá dobře. Volkswagen však dal poměrně jasně najevo, že dny značky Seat jsou sečteny. Značka od roku 2020 nepředstavila žádný zcela nový model a nebyl jí přidělen žádný elektromobil, protože není zisková – což je rozsudek smrti na kontinentu, který se postupně přechází na elektromobily.

 

Poslední vlna zanikajících značek proběhla před 15 lety a zahrnovala Pontiac, Saturn a Mercury. Vzhledem k celosvětovému boji o podíl na trhu na další vlnu nebudete muset čekat tak dlouho.

 

Další rána pro VW

Před čtyřmi lety zaznamenala společnost Porsche senzační vstup na burzu, přičemž tento výrobce luxusních automobilů působil jako nedotknutelný klenot v koruně koncernu Volkswagen.

 

Dnes už tomu tak není. Neuspokojivé výsledky Porsche v Číně a některé nákladné chyby v oblasti elektromobilů postavily tuto značku do popředí širších problémů koncernu Volkswagen, který se jako rozsáhlý německý automobilový koncern snaží zvrátit nepříznivý vývoj. Velká část z 11,5 miliardy dolarů jednorázových nákladů, které Volkswagen v pátek uvedl ve varování o poklesu zisku, souvisí právě s katastrofálním stavem Porsche.

 

Volkswagen slibuje, že zintenzivní své restrukturalizační snahy. Varování o poklesu zisku však přišlo jen několik týdnů poté, co dozorčí rada společnosti schválila plán na obrat, což u některých investorů vyvolává obavy, zda se nechystají další špatné zprávy.

 

GM nemá hybridy

Poslední roky byly pro tradiční automobilky z hlediska rozhodování o produktech náročné. Po celá desetiletí stačilo, aby přišly se „zcela novým“ vozem, který se pyšnil postupnými vylepšeními, a kromě několika výrazných neúspěchů – napadá mě například Edsel – se jim to obecně dařilo.

 

Vzhledem k vysokým očekáváním z počátku tohoto desetiletí ohledně globální elektrifikace však někteří výrobci automobilů příliš vsadili na elektromobily a zůstali na holičkách kvůli nedostatečné poptávce, v případě USA také kvůli aktivnímu rušení státní podpory pro tuto novou technologii ze strany Trumpovy administrativy.

 

Jak uvádí reportérka agentury Reuters Kalea Hall, společnost General Motors patří mezi ty automobilky, které vsadily na elektromobily ve velkém a nyní za to platí cenu. GM zůstává stranou hybridního boomu. Jediným hybridem od GM je dnes Corvette.

 

Investoři uvítali zaměření GM na pick-upy a SUV s motory na benzin, což přineslo vysoký zisk. Jeho prodej v USA však letos poklesl a někteří prodejci tvrdí, že přicházejí o zákazníky ve prospěch konkurentů prodávajících hybridy.

 

Rychlá kola

Vietnamský výrobce elektromobilů VinFast prodá své výrobní závody ve Vietnamu skupině, jejíž součástí je i jeho zakladatel a generální ředitel Pham Nhat Vuong. Ztrátový výrobce elektromobilů tak usiluje o restrukturalizaci svých místních operací do modelu s menším objemem aktiv.

 

Toyota požádala o povolení k výstavbě nové montážní linky ve svém stávajícím výrobním komplexu v Texasu s plánovanou investicí ve výši 2 miliardy dolarů.

 

Čínský výrobce elektromobilů Xpeng zahájil sériovou výrobu svého prvního robotaxi ve svém sídle v Kantonu a do začátku roku ⁠2027 plánuje plně autonomní provoz.

 

Rodinní akcionáři s kontrolním podílem ve společnosti Volkswagen vyvinuli tlak na automobilku, aby přepracovala svůj obchodní model poté, co přetrvávající problémy německé společnosti vedly v prvním čtvrtletí k poklesu zisku jejich holdingové skupiny.

 

BYD uvedlo na trh vylepšenou verzi svého vrcholného SUV pod značkou Denza za o 5 % vyšší počáteční cenu, jelikož se největší čínský výrobce elektromobilů snaží zbavit image výrobce levných aut a zvýšit ziskovost.

 

Energetická divize společnosti Ford podepsala pětiletou smlouvu na dodávku až 20 GWh úložné kapacity pro developera obnovitelných zdrojů energie EDF.

 

Foto: Newspress a Ceer