name | autoweek.cz

Boom elektromobilů v Číně vykazuje napětí

19.04.2026 | Vladimír Rybecký | Aktuality

Klesající tržby a zisky společnosti BYD zdůrazňují rostoucí tlak na přeplněném čínském trhu s elektromobily. Situaci popisuje analytik Autoweeku a Barron’s Mansion Global Jim Motavalli.

Co se děje s čínskou společností BYD? V roce 2025 to byl mezinárodní úspěch, protože předstihla Teslu a stala se největším světovým výrobcem elektromobilů. Nyní je však Tesla zpět na vrcholu a BYD hlásí první pokles zisku od roku 2001. Společnost zaznamenala šest měsíců po sobě klesajících tržeb. Tržby v prvním čtvrtletí roku 2026 klesly meziročně o 30 %.

Tato znepokojivá čísla jsou hlášena v době, kdy BYD rozšiřuje svůj globální dosah (s Kanadou jako novou hranicí) a zavádí působivé nové inovace v nabíjení, které nabijí akumulátor elektromobilu za pouhých pět minut.

Co z toho tedy plyne? USA zrušily daňové úlevy pro elektromobily, ale totéž se stalo i na čínském trhu, kde končí osvobození od daně z nákupu a dotace na elektromobily se snižují. BYD také čelí tvrdé domácí konkurenci ze strany společností jako Geely (s její prémiovou značkou Zeekr), Leapmotor, Nio, Xiaomi a Li Auto. Je to znamení doby, že Berkshire Hathaway Warrena Buffetta ukončila svou 17letou investici do BYD k září 2025?

Z pohledu amerických automobilek je čínský automobilový průmysl neporazitelným kolosem, kterého je třeba za každou cenu držet mimo americký trh. Na newyorském mezinárodním autosalonu začátkem dubna prezident a generální ředitel Aliance pro automobilové inovace (zastupující automobilky) John Bozzella obvinil čínské společnosti z jednání ve zlé víře. „Podporujeme mezinárodní konkurenci, ale pouze pokud je spravedlivá,“ řekl.

Hlavní stížností je, že čínská vláda dotuje své automobilky, což vede k cenám, kterým se mezinárodní konkurence nemůže vyrovnat. Skupina Rhodium Group uvádí, že čínské automobilky nejsou výrazně produktivnější než zahraniční konkurence, ale mají pomoc s udržováním nízkých cen. „Vládní podpora je legitimním problémem západních politiků a nadnárodních firem, protože přispívá k cenové konkurenceschopnosti čínských výrobců OEM. Čínští výrobci automobilů těží z kombinace grantů, daňových pobídek a preferenčního financování,“ uvedla skupina. Trpělivost poskytovatelů subvencí však není nekonečná.

Podle viceprezidenta pro průzkum trhu ve společnosti Telemetry Sama Abuelsamida: „Čínský trh s elektromobily je vysoce konkurenční, s několika stovkami různých značek (některé zdroje uvádějí 129 až 300). Čínská vláda vyvíjí tlak na čínské výrobce, aby přestali prodávat auta se ztrátou. Chtějí se vyhnout závodu o nejnižší ceny. V důsledku toho se šílené ceny začaly vytrácet, což vedlo k obecnému zpomalení prodeje.“

Abuelsamid uvedl: „BYD byl ziskový s přestávkami. Mnoho dalších prodává se ztrátou a přichází o peníze. Jedním z důvodů je, že místní samosprávy chtěly mít vlastní výrobce automobilů, ale drtivá většina těchto start-upů prodává sotva pár aut - některé jen stovky nebo tisíce ročně. A zatímco BYD má více než 75% využití továren, některé jiné značky mají méně než 10 %. A tímto způsobem se peníze vydělat nedají.“

BYD, na rozdíl od Tesly, také vyrábí plug-in hybridy (PHEV). Společnost v roce 2025 prodala 4,6 milionu NEV (vozidel na nové energie), rovnoměrně rozdělených mezi 2,2 milionu elektromobilů a 2,2 milionu plug-in hybridů. To je mnohem víc než globální produkce Tesly s 1,6 milionu elektromobilů (téměř všechno jsou Modely 3 a Y). BYD zůstává impozantním globálním lídrem v automobilovém průmyslu, ale má slabiny na stále volatilnějším trhu.

Ilustrační foto: BYD