name | autoweek.cz

Číňané se už připravují na Made in EU

13.10.2026 | Aktuality

Zatímco EU diskutuje o pravidlech pro místní obsah, čínští výrobci automobilů se již přizpůsobují. Zajišťují si evropské továrny a dodavatele. Tento krok předchází plánovaným pravidlům pro místní obsah Made in Europe. Informuje o tom agentura Reuters.

Zatímco Evropa diskutuje o nových pravidlech pro místní obsah, jejichž cílem je podpořit místní výrobu, čínští výrobci automobilů již budují továrny a dodavatelské řetězce po celém kontinentu a získávají tak náskok ještě předtím, než budou tato opatření vůbec dokončena. Přizpůsobivost čínských firem naznačuje, že pro výrobce automobilů v EU to nebude snadné.

Navrhovaná pravidla Evropské unie „Made in Europe“, která jsou součástí plánovaného zákona o průmyslovém akcelerátoru IAA (Industrial Accelerator Act), mají za cíl posílit průmyslovou základnu unie tím, že podpoří větší objem výroby a nákupu surovin v rámci Evropy. Tato opatření by také měla přimět zahraniční výrobce, usilující o přístup na trh EU, aby více zboží vyráběli na místě a spoléhali se na evropské dodavatele.

Tento plán přichází v době, kdy čínští výrobci automobilů rychle získávají podíl na evropském trhu a další noví hráči z Číny se na něj chystají vstoupit. Iniciativa „Made in Europe“ však vyvolala v rámci Evropy politický spor ohledně toho, na které země by se tato pravidla měla vztahovat.

Čínská auta Made in Europe

Mnoho čínských automobilek není ochotných čekat na výsledek. Pokračují v plánech na lokalizaci a rozšiřují své výrobní a dodavatelské sítě v Evropě ještě předtím, než budou vyjasněny podrobnosti jakýchkoli nových požadavků. Čínské automobilky, zasažené cenovou válkou v oblasti elektromobilů a zpomalujícím se prodejem v Číně, stále víc vnímají Evropu jako klíčovou příležitost k růstu.

„Jsme odhodláni budovat naše místní výrobní kapacity a zkoumat zdejší příležitosti,“ řekl novinářům na pařížském autosalonu Zhao Fei ze společnosti Changan Automobile. Uvedl, že již dvakrát navštívil Evropu za účelem podrobných jednání s dodavateli a že také jedná s evropskými automobilkami o společné výrobě vozidel. Společnost Changan plánuje do roku 2028 vyrábět v Evropě 180 000 automobilů ročně a do roku 2030 pak 350 000. Prezident společnosti vyjádřil naději, že Changan bude moci vyrobit své první vozidlo v Evropě na začátku roku 2027, tedy v dostatečném předstihu před očekávaným vstupem v platnost jakýchkoli požadavků EU na místní obsah.

Další čínští výrobci automobilů Xpeng, Chery a GAC rovněž realizují plány na výrobu v Evropě založené na místních dodavatelských sítích. „Chceme zahájit výrobu ve stejnou dobu, jakmile vstoupí v platnost pravidla Made in Europe,“ uvedl viceprezident společnosti Xpeng Yeqing Zheng. Společnost Magna v Rakousku pro společnost Xpeng již vyrábí elektromobily.

Reakce rychlejší než rozhodnutí evropských politiků

Někteří odborníci z oboru tvrdí, že čínští výrobci automobilů postupují rychleji než politici v EU, což vyvolává otázky ohledně toho, jaký dopad budou mít konečná pravidla. Generální ředitel americké lobbistické skupiny automobilového průmyslu Alliance for Automotive Innovation John Bozzella uvedl, že Evropa je v USA vnímána jako „varovný příklad kvůli příliš pozdní reakci na čínskou konkurenci.“ Americký Senát pracuje na schválení zákona trvale zakazujícího čínská auta, což podle Bozzelly odráží obavy ohledně bezpečnosti dat. „Zdá se, že politické reakce přicházejí až v reakci na tržní realitu v Evropě. Ale v USA všechny strany říkají: Pojďme se pokusit tyto problémy řešit hned na začátku,“ řekl.

Ve svém projevu na pařížském autosalonu generální ředitel společnosti Volkswagen Oliver Blume podpořil iniciativu „Made in Europe“ slovy: „Silná Evropa závisí na silném průmyslu.“

Co s Tureckem?

Návrh však ve své současné podobě vylučuje země mimo EU, jako jsou Turecko, Velká Británie a Maroko, kde jsou výroba vozidel a sítě dodavatelů hluboce propojeny s evropským automobilovým průmyslem. Automobilky působící v těchto zemích spolu s místními průmyslovými sdruženími argumentují, že omezení definice Evropy na EU by poškodilo dodavatelské řetězce, které se vyvinuly v širším regionu.

Turecké sdružení vývozců automobilového průmyslu OIB uvádí, že automobilový průmysl této země zajišťuje 250 000 pracovních míst v EU. Víc než 50 % dílů z hlediska hodnoty v elektrických dodávkách Transit značky Ford vyráběných v Turecku pochází od dodavatelů z EU, včetně akumulátorů z Maďarska a Polska a komponent z Německa, Itálie a dalších zemí. „Vyrostli jsme společně. Turecko je nedílnou součástí evropského automobilového průmyslu,“ řekl předseda OIB Kemal Yazici.

Omezení dovozu hybridů přichází pozdě

Kromě přípravy pravidel pro místní obsah EU také zprostředkovala dohodu s Čínou, jejímž cílem je o více než polovinu snížit dovoz hybridních vozidel do unie. Předseda společnosti Chery Yin Tongyue agentuře Reuters sdělil, že společnost nejprve prostuduje podrobnosti. Více ho však zajímalo hovořit o plánech společnosti Chery pro Evropu. „Chceme navrhovat lokálně. Chceme mít místní inženýrství, místní výrobu a místní dodavatelský řetězec,“ řekl Yin.

Automobilový analytik Felipe Munoz uvedl, že čínské automobilky se pravděpodobně nenechají odradit politickou debatou, protože prokázaly schopnost udělat cokoli, a to velmi rychle. Když EU v říjnu 2024 uvalila cla na elektromobily vyrobené v Číně, mnozí okamžitě přesunuli svou pozornost na plug-in hybridy, na které se cla nevztahují. „Made in Europe Číňanům život trochu ztíží, ale nezastaví je to,“ řekl Munoz.

Foto: Changan