name | autoweek.cz

Co Evropa potřebuje k udržení svého postavení

05.03.2026 | Aktuality

Asociace evropských výrobců automobilů ACEA stanoví kritické podmínky pro silnější automobilový balíček EU.

Na pozadí zintenzivňující se globální konkurence, křehkých dodavatelských řetězců a rostoucího protekcionismu se sešla Rada pro lehká užitková vozidla Asociace evropských výrobců automobilů ACEA, aby posoudila podmínky, které Evropa potřebuje k udržení svého globálního vedoucího postavení v automobilovém průmyslu.

Ola Källenius: „Evropa riskuje ztrátu svých výhod, a to jak jako atraktivní místo pro investice, tak jako průmyslová lokalita, s významnými důsledky pro pracovní místa a inovace, pokud nenajdeme lepší způsob, jak synchronizovat klimatické ambice, obchodní realitu a globální konkurenceschopnost. Na zasedání Rady pro lehká užitková vozidla ACEA se všichni shodli, že dekarbonizace je cestou vpřed a že flexibilita, navržená v prosincovém automobilovém balíčku, je vítána, ale že nestačí k transformaci automobilového průmyslu v reálném světě. Evropští výrobci automobilů a dodávek vyzývají Evropský parlament a členské státy k posílení automobilového balíčku, aby se zajistilo, že Evropa zůstane životaschopným trhem pro automobily a dodávky i po roce 2030.“

Cíl pro osobní automobily a dodávky do roku 2030 je mimořádně náročný: pokud se trh EU s elektromobily s akumulátory (BEV) do čtyř let neztrojnásobí, výrobci v EU budou čelit riziku ohromných pokut. Jediným způsobem, jak tomu zabránit, je prodloužit současný návrh na průměrování ze tří na pět let (2028–2032) a rozšířit seznam flexibilních možností a kompenzačních mechanismů pro dodržování předpisů i nad rámec malých a v EU vyrobených BEV.

Trh s lehkými užitkovými automobily zůstává ve velmi nejisté situaci. Nejenže se snížil celkový prodej, ale prodej plně elektrických a plug-in hybridních dodávek sotva překročil 10 % ze všech nově registrovaných vozidel. To znamená, že dosažení současných cílů pro dodávky není reálné: pro rok 2030 je zapotřebí cíl snížení emisí CO₂ o 35 % a pro rok 2035 o 80 % v kombinaci s flexibilnějším cílovým zprůměrováním pro období 2025–2029 a 2030–2034.

I s navrhovanými kompenzačními mechanismy, kredity za nízkouhlíkovou ocel a udržitelnými obnovitelnými palivy návrh Komise do roku 2035 stále ponechává 100% snížení emisí jako prahovou hodnotu pro vyhnutí se sankcím. To není proveditelné: prahová hodnota by měla být snížena na 90 % a kompenzační mechanismy, které představují nezbytnou flexibilitu, by měly být proveditelnější.

Současné cíle zůstávají velmi ambiciózní a lze je dosáhnout pouze společně s důslednými opatřeními v celé EU, která skutečně podpoří poptávku. Návrh zákona o čistých korporátních vozidlech má sice urychlit zavádění v tomto segmentu, ale jeho současná podoba se opírá spíš o nařízení než o pobídky. To vyvolává vážné obavy ohledně účinnosti takového přístupu.

ACEA vítá automobilový omnibus, ale zjednodušování regulace pro sektor zde nekončí. Průmysl bude předkládat nové návrhy na podporu programu zjednodušování dohodnutého na setkání lídrů EU o konkurenceschopnosti v Alden Biesenu. ACEA pečlivě přezkoumává návrh Komise na zákon o urychlení průmyslu IAA. Klíčovou otázkou je, zda skutečně posílí odolnost a ochrání pracovní místa, nebo zda přidá nové náklady a komplikace pro výrobce automobilů. Pokud se jedná o druhou možnost, hrozí, že to bude mít opačný účinek v podobě zvýšení cen vozidel a zmenšení celkového trhu.

Foto: ACEA