name | autoweek.cz

Elektromobily spotřebují víc, než se uvádí

24.10.2018 | Vladimír Rybecký | Aktuality

Renomovaný německý autoklub ADAC prověřil spotřebu automobilů na elektrický pohon. Zjistil, že deklarovaná spotřeba neodpovídá realitě a může se lišit i o desítky procent. Srovnání ADAC ukazuje, že mezi elektromobily existují velké rozdíly v dojezdu, spotřebě elektrické energie i nákladech.

Řidiči elektromobilů, na rozdíl od klasických vozů se zážehovými nebo vznětovými motor, většinou nevědí kolik elektřiny vlastně spotřebují a jak ekonomická jízda v elektromobilu vlastně je. Německý autoklub ADAC proto podrobil 12 elektromobilů náročnému testu, který cílí na realistické měření spotřeby všech typů vozidel. V případě aut s elektrickým pohonem se zaměřil na reálnou spotřebu v kilowatthodinách na 100 km a na vzdálenost, jakou můžete na jedno nabití urazit.
 

Spotřeba elektrické energie	spotřeba (kWh/100 km)
model	reálná	deklarovaná
BMW i3 (94 Ah)	17,4	12,6
Hyundai Ioniq Electric Style	14,7	11,5
Hyundai Kona Elektro (64 kWh) Trend	19,5	14,3
Nissan e-NV200 Evalia	28,1	25,9
Nissan Leaf I Acenta (30 kWh)	20,5	15,0
Nissan Leaf II Acenta	22,1	15,2
Opel Ampera-e First Edition	19,7	14,5
Renault Zoe Intens	20,3	13,3
Smart Fortwo Coupe EQ Prime	18,3	12,9
Tesla Model S P90D	24,0	20,8
Tesla Model X 100D	24,0	20,8
Volkswagen e-Golf	17,3	12,7

 
Dalo se očekávat, že větší a těžší automobily budou mít také větší spotřebu. Takto velké rozdíly však odborníci v ADAC přesto neočekávali. Rozdíly oproti deklarované spotřebě mohou být způsobeny dvojím způsobem - rozdílnou účinností motoru oproti tomu, co výrobce uvádí, a také ztrátám energie při samotném nabíjení - ne všechna elektřina, kterou vůz nabíjíme, ve skutečnosti zvýší nabití akumulátoru.
 

Dojezd na plné nabití	kapacita akumulátorů (kWh)	skutečná energie spotřebovaná na plné nabití (kWh)	změřený dojezd (km)
BMW i3 (94 Ah)	27,2	32,6	188
Hyundai Ioniq Electric Style	28	30,9	211
Hyundai Kona Elektro (64 kWh) Trend	64	73,9	375
Nissan e-NV200 Evalia	40	46,9	167
Nissan Leaf I Acenta	30	32,5	159
Nissan Leaf II Acenta	40	44,5	201
Opel Ampera-e First Edition	60	67,4	342
Renault Zoe Intens	41	49,5	243
Smart Fortwo Coupe EQ Prime	17,6	20,5	112
Tesla Model S P90D	90	94,5	393
Tesla Model X 100D	100	108,3	451
Volkswagen e-Golf	35,8	34,9	201

 
Automobily Tesla se tedy v testu řadily k těm nejméně úsporným, vzhledem k velké kapacitě baterie však tento značný handicap kompenzují delším dojezdem. ADAC si ve své zprávě posteskl nad tím, že korejské automobilky do svých vozů neinstalují větší akumulátory. Vzhledem k ekonomickému provozu by to z jejich vozů činilo zajímavou alternativu.
 

Kolik stojí dojezd	změřený dojezd (km)	Cena (eur)	Cena eur na 1 km dojezdu
BMW i3 (94 Ah)	188	37 550	200
Hyundai Ioniq Elektro	211	33 300	158
Hyundai Kona Elektro (64 kWh)	379	39 000	103
Nissan e-NV 200 Evalia	167	41 053	246
Nissan Leaf I (30 kWh)	159	31 265	197
Nissan Leaf II	201	31 950	159
Opel Ampera-e	342	42 990	126
Renault Zoe (41 kWh)	243	34 100	140
Smart Fortwo Coupé EQ	112	21 940	196
Tesla Model S P90D	393	124 200	316
Tesla Model X 100D	451	115 380	256
VW e-Golf	201	35 900	179

 
Pokud porovnáme prodejní cenu a přejdeme k jednoduché otázce „kolik za své peníze dostanu“, dospěl ADAC k novému hodnocení. Pokud jde o poměr ceny a dojezdu, dostaneme nejvyšší úroveň ve vozech Tesla, které poskytují opravdu drahé potěšení z dlouhého dojezdu. U menších vozidel je poměr mnohem výhodnější, přičemž nejlépe vychází Hyundai Kona.
 
Záleží na celkových nákladech
Také pro elektromobily platí, že prodejní cena nevyjadřuje veškeré pořizovací náklady. Do celkové bilance provozních nákladů je třeba zahrnout prodejní cenu, náklady na údržbu a opravy, pojištění a ztrátu zůstatkové hodnoty. Náklady na servis a údržbu elektrického vozidla jsou nižší než u aut se spalovacími motory. Je však stále vysoká prodejní cena a související ztráta zůstatkové hodnoty.
 
Při hodnocení environmentálních vlastností osobních automobilů v procesu měření ADAC Ecotest je zřejmé, že elektrická vozidla mají při jízdě většinou dobré nebo velmi dobré vlastnosti. Celková bilance CO2 však už nevychází tak jednoznačně.