name | autoweek.cz

Dají se prodávat luxusní elektromobily?

29.09.2026 | Aktuality

Aktuality z automobilového průmyslu agentury Reuters od Nicka Careyho, hlavního evropského korespondenta pro automobilový průmysl z Londýna. Dnes: elektrický prototyp značky Bentley, Trump ruší emisní předpisy a čínský závod o rychlé nabíjení. 

Dříve bývalo zvykem, že v automobilovém světě pravidelně nastávalo tiché období, zejména proto, že automobilkám trvalo 5 až 7 let, než vyvinuly nový model. Vzestup čínských automobilek to vše změnil, přičemž někteří nováčci jsou schopni vyvinout nový elektromobil za 18 měsíců nebo i méně. Za pouhých několik let se Číňanům podařilo dostat tradiční automobilky do defenzivy nejen v Číně, ale i na mnoha dalších trzích – s výjimkou těch, kde jim v tom brání překážky.

 

Číňané však také agresivně pronikají do segmentu prémiových vozů, kde lákají na nejrůznější vychytávky a uživatelský komfort za nižší cenu, aby přilákali zákazníky značek jako BMW, Audi, Porsche a Mercedes.

 

S přechodem na elektromobily vyvstává otázka, zda luxusní značky, které dosud využívaly kožené obložení a dřevěné dýhy k navýšení ceny svých vozů se spalovacími motory, budou schopny totéž udělat i u elektromobilů. První elektromobil Bentley v historii minulý týden tuto otázku podrobil zkoušce.

 

Je elektrický, ale je to opravdový Bentley

Při představení vůbec prvního elektromobilu značky Bentley generální ředitel společnosti Frank Steffen Walliser zdůraznil, že ačkoli se jedná o novou technologii, vůz je plný „DNA“ značky Bentley. Britský výrobce luxusních automobilů měl nepochybně na paměti drsné reakce mnoha automobilových nadšenců na vůbec první elektromobil značky Ferrari z počátku tohoto roku, který se výrazně liší od jejích obvyklých modelů. Někteří ho dokonce nepříznivě přirovnávali k vysavači.

 

Bentley se naopak snažil, aby jeho vůz vypadal konvenčně. Automobilka na přední část vozu umístila to, co hlavní designér Robin Page nazval „dekorativním uměleckým dílem“ – panel s efektními světly ve tvaru diamantů, které napodobují přední mřížku vozů Bentley.

 

Elektromobily nepotřebují přední masku, protože nemají motor, který by bylo třeba chladit, ale tento vůz musel vypadat jako Bentley. Musel také znít jako Bentley, a tak se podařilo navodit dojem motoru V8 pomocí zvukového doprovodu založeného na orchestrálních tympánech, doplněných menšími bubny, jejichž tempo se zrychluje s akcelerací vozidla.

 

Společnost Bentley již dřív odložila uvedení elektromobilu na trh s odůvodněním na nejistou poptávku ze strany své movité klientely. Obavy ohledně toho, jak se bude elektrický model s názvem Torcal prodávat, se pravděpodobně odrážejí v počáteční ceně 230 000 dolarů (6,55 milionu korun), která se nachází na spodní hranici cenového rozpětí značky Bentley. Při vytváření toho, co generální ředitel Walliser označil za „dostupnější Bentley“, se společnost snaží maximalizovat svou přitažlivost pro mladší movité zákazníky a zároveň odhadnout poptávku po luxusních elektromobilech.

 

Poměr cena/výkon

Pravděpodobně to nepřiznají, ale velkou starostí manažerů výrobců luxusních automobilů je, že je mnohem těžší odlišit jízdní vlastnosti elektromobilu oproti modelu s velkým starým V8. Tento skok do neznáma pro značky jako Bentley je tím, co v 21. století definuje prémiový či luxusní automobil.

 

Vzpomínám si, jak jsem před několika lety navštívil centrálu společnosti Bentley v Crewe, kde mi předváděli luxusní kožené a dřevěné obložení či další drahé doplňky, které nabízejí zámožným zákazníkům – co třeba perleť? – díky nimž se podle tehdejšího generálního ředitele mohl vůz v ceně 200 000 liber (5,7 milionu korun) proměnit v auto za 300 000 liber (8,5 milionu korun).

 

To, co však v současné době pozorujeme v Číně, již zpochybnilo některé dlouhodobě zakořeněné představy o prémiových vozech. Při dubnovém uvedení SUV Zeekr 8X značky Geely v Ningbo společnost zdůraznila nejnovější bezpečnostní technologie a vychytávky – pokud řidič v parkovací garáži zamával na vůz, ten vyjel a zastavil vedle něj – a to za cenu, kterou západní prémiové značky nedokázaly dorovnat. Místo toho, aby se snažila čínské zákazníky přesvědčit tradicí značky a luxusními povrchovými úpravami, je podle slov jednoho z manažerů společnosti Geely její nabídkou pro prémiové zákazníky „poměr ceny a kvality“.

 

Philipp Seidel, partner v poradenské společnosti Arthur D. Little, uvedl, že dnes lze diskutovat o tom, co „vlastně je kvalita“. Pro některé to bude ručně šitá kůže značky Bentley z Crewe, pro jiné ale zase nejnovější a nejlepší software. „Vnímání kvality se tedy také mění,“ řekl Seidel.

 

Výrobci luxusních automobilů říkají, že jejich zákazníci jsou ochotni zaplatit víc. Ale opatrný charakter vstupu značky Bentley na trh s elektromobily naznačuje, že si tím ve skutečnosti nejsou tak jisti.

 

Trumpovo rušení emisních limitů

Trumpova administrativa dokončila přípravu výrazně nižších norem spotřeby paliva pro americká vozidla, což je nejnovější krok v rámci kampaně zaměřené na podporu vozů se spalovacími motory a zvrácení snah bývalého prezidenta Joea Bidena za vyšší palivovou účinnost a elektromobilitu.

 

Trumpovi úředníci z resortu dopravy tvrdí, že nové normy sníží náklady na nová vozidla. Zároveň však na desetiletí zvýší spotřebu paliva a emise oxidu uhličitého. Ministerstvo dopravy uvedlo, že nové nařízení sníží průměrné náklady výrobců na splnění požadavků o 1289 dolarů (27 810 Kč) na vozidlo, ale zvýší náklady na palivo o více než 1600 dolarů (34 520  Kč) po celou dobu životnosti vozidel.

 

Ministerstvo uvedlo, že díky novým pravidlům klesnou technologické náklady společnosti General Motors do roku 2031 o 20,4 miliardy dolarů. Díky tomu je pro americké automobilky mnohem snazší vyrábět lukrativní modely s vysokou spotřebou paliva, jako jsou pick-upy. Pokud však budou američtí výrobci muset prodávat automobily na jiných trzích a splňovat emisní normy jinde ve světě, sníží se tím skutečně jejich náklady na technologie?

 

Ještě rychlejší rychlé nabíjení

V minulých desetiletích se automobilky přetahovaly o to, kdo má nejlepší dvanáctiválcový motor. V Číně se však dnes bojuje o to, kdo dokáže svůj elektromobil nabít nejrychleji.

 

Aby předstihla svého rivala BYD, představila čínská společnost Geely nový systém, který dokáže elektromobil nabít za pouhé čtyři minuty, což je nejrychlejší rychlost v oboru. BYD vyvinulo vlastní systémy bleskového nabíjení, které akumulátor typu „blade“ dokáže nabít z 10 % na 97 % za 9 minut. Automobilky jako Geely, BYD a Li Auto se již nespokojují s 30minutovým dobitím a nyní soupeří o to, kdo nabídne rychlost nabíjení, která se vyrovná pětiminutové zastávce u benzinové pumpy.

 

Závod o nejrychlejší nabíjení se zintenzivnil, protože se výrobci snaží zmírnit obavy spotřebitelů z dojezdu a oživit poptávku na největším automobilovém trhu světa, kde se růst zpomalil. Jak BYD opakovaně uvádí, jejím cílem je rozšířit atraktivitu elektromobilů tak, aby mohly přímo konkurovat modelům se spalovacími motory. Rychlé nabíjení vnímá jako cestu, jak tento cíl dosáhnout.

 

Rychlá kola

Toyota oznámila, že její celosvětový prodej a výroba vozidel v srpnu již druhý měsíc v řadě poklesly, jelikož nižší prodej v Číně, USA a na Blízkém východě přetrvává.

 

Čínská společnost Gotion investuje 1,1 miliardy eur do továrny na akumulátory společnosti Volkswagen ve Valencii v rámci širšího plánu společného rozvoje evropského dodavatelského řetězce.

 

Tesla zahajuje dodávky svých nákladních vozidel Semi první skupině zákazníků. Uvedli to její představitelé v závodě ve Sparks v Nevadě téměř devět let poté, co generální ředitel Elon Musk tyto elektrické tahače představil veřejnosti.

 

Jak vyplývá z interního sdělení, výroba nejprodávanějšího pickupu Ford F-150 byla v závodě v okolí Detroitu pozastavena téměř na týden.

 

Čínský výrobce elektromobilů NIO podepsal s firmou Geely dohodu o spolupráci v oblasti výměny akumulátorů a dobíjení s cílem společně rozšířit a zlepšit své dobíjecí sítě.

 

Jihoafrická republika riskuje, že přijde o budoucí výrobu vozidel ve prospěch asijských konkurentů, protože globální automobilky rozhodují o tom, kde budou vyrábět elektromobily nové generace i s ohledem na nové daňové pobídky vlády zaměřené na přilákání investic.

 

Foto: Bentley, Geely, GM