name | autoweek.cz

Dvojité T od Chery

28.04.2026 | Aktuality

Aktuality agentury Reuters z automobilového průmyslu od Nicka Careyho, jejího evropského automobilového korespondenta opět z Londýna. Dnes: Chery chce být jako Toyota a Tesla, Stellantis se zaměřuje na čtyři klíčové značky a pekingský autosalon ukazuje levné čínské elektromobily.

Vrátil jsem se domů po dlouhé cestě z Wuhu a stále jsem nadšený ze všeho, co jsem viděl během dvoutýdenního výletu, během něhož jsem navštívil několik automobilek.

 

Mezi nejzajímavější exponáty patřil Zeekr 8X, velké SUV s parádní funkcí autonomního řízení - pokud je vaše auto v parkovacím domě obklíčeno jinými vozidly ​​stačí na něj zamávat a auto vyjede, abyste mohli snadno nastoupit. 8X se také těsně před bočním nárazem nakloní nahoru, takže protijedoucí vozidlo narazí do dveří a cestující jsou lépe chráněni.

 

A v Čchung-čchingu jsem viděl Changan Nevo E07. Vypadá trochu jako Cybertruck, kdyby byl Cybertruck atraktivním vozidlem. Dokáže bočně zaparkovat pro ty, kteří mají potíže s paralelním parkováním.

 

Ale je tu jedna potenciální budoucí funkce, o které si nejsem tak jistý. Čínská luxusní značka Aito zvažuje, zda by neměla pod sedadlo přidat patentovanou toaletu bez zápachu…

 

Strategie „dvojitého T“ od Chery - se značkami jako Omoda se snaží konkurovat Toyotě a Tesle

Čínské Chery má pozoruhodný příběh. Svůj první vůz vyrobilo před necelými 30 lety - v roce 1999 - a loni jich celosvětově prodalo 2,8 milionu. Prodej BYD rostl rychleji, ale prodej Chery se od roku 2020 zvýšil čtyřnásobně a v březnu byl její Jaecoo 7 nejprodávanějším autem v Británii.

 

V rozhovoru pro agenturu Reuters v ústředí ve Wuhu předseda Yin Tongyue uvedl, že v další fázi chce Chery napodobit kvalitu Toyoty a inovace Tesly. Yin říká, že Chery to nazývá strategií „dvojitého T“.

 

Pronásledování Toyoty, světové automobilky číslo 1, a Tesly, donedávna světové jedničky v oblasti elektromobilů, vypovídá mnoho o společnostech jako jsou Chery a BYD, které se zaměřují na růst v zahraničí.

 

Rekonstrukce portfolia Stellantis

Od roku 2024, kdy se severoamerický a evropský prodej společnosti Stellantis pod vedením bývalého generálního ředitele Carlose Tavarese propadl, je společnost pod tlakem, aby své rozsáhlé portfolio zmenšila. Jak však informuje agentura Reuters, zdroje uvádějí, že Antonio Filosa, který se loni v létě ujal funkce generálního ředitele, si místo toho klade za cíl udržet všech 14 značek při životě, zatímco většinu svých investic soustředí pouze na čtyři – Jeep, Ram, Peugeot a Fiat.

 

Společnost Stellantis se zdráhá uzavřít neklíčové značky, jako jsou Citroën a Opel, protože jsou na některých trzích stále populární, takže jejich zrušení by ji stálo tržby. V rámci tohoto nového strategického posunu získají neklíčové značky určité finanční prostředky na převzetí technologií od hlavních značek a přidání vlastního designu. V podstatě jim to dává odklad popravy, aby dokázaly, zda se vyplatí si je ponechat.

 

Pět čínských elektromobilů za jeden americký model

Jednou z ohromujících věcí, které na letošním autosalonu v Pekingu opět vynikly, je, kolik auta můžete získat za tak málo peněz. To odráží, jak hyperkonkurence v Číně snížila ceny nových aut na největším automobilovém trhu světa na zlomek úrovně druhého největšího, amerického.

 

Kolegové z agentury Reuters se podívali na pět nejprodávanějších modelů v Číně, které se všechny prodávají za méně než 12 000 dolarů (250 000 Kč) – a skutečně pozoruhodné je, že za cenu průměrného nového auta v USA si spotřebitel v Číně může koupit všech pět těchto elektromobilů. A ty jsou plné skvělých funkcí.

 

Čína samozřejmě pracuje na exportu většího množství inovativních technologií vozidel – strategie, která odráží jak její globální ambice, tak i tvrdou ekonomickou realitu. Několikaletá cenová válka mezi elektromobily zanechala v zemi přebytek vozidel a zahraniční trhy slibují vyšší marže a smysluplný růst objemu prodeje.

 

Mercedes se v Číně potýká s těžkými časy, protože čelí ostré konkurenci levnějších a rychle se rozvíjejících místních značek. Německá prémiová automobilka doufá, že v závodě zůstane díky inovacím a stále více lokální stopě pokud jde o dodavatele a vývoj. Říká to generální ředitel Ola Kaellenius. Tvrdí však, že Mercedes se nenechá vtáhnout do cenové války s čínskými automobilkami a dodává, že by se mohl obejít bez určitého objemu prodeje v nižších segmentech, které dávají „méně ekonomický smysl“.

 

Ačkoli čínské značky vzrostly na úkor západních automobilek, Kaellenius trvá na tom, že dědictví Mercedesu má na technologicky orientovaném trhu stále význam. Mladí čínští spotřebitelé jsou však ochotnější porovnávat značky automobilů v tom, co nazývá „trhem na horské dráze“.

 

Rychlá kola

Čínský výrobce elektromobilů Xpeng očekává, že v příštím roce zahájí velkovýrobu svých „létajících aut“ a ve čtvrtém čtvrtletí roku 2026 svých humanoidních robotů. Řekl to agentuře Reuters prezident Brian Gu.

 

Kia letos v Evropě zmenšila cenové rozdíly s čínskými konkurenty, což signalizuje cenovou válku, jelikož čínští výrobci automobilů stupňují svůj tlak na zámořské trhy.

 

Hyundai v příštích pěti letech uvede v Číně 20 nových modelů ve snaze oživit své jmění na největším automobilovém trhu na světě.

 

Nio sází na to, že vlastní vývoj čipů zvýší jeho technologickou výhodu a zlepší ziskovost, jelikož se čínský výrobce prémiových elektromobilů snaží snížit závislost na dodavatelích jako je Nvidia.

 

Renault uvedl, že jeho tržby v prvním čtvrtletí vzrostly o 7,3 % oproti předchozímu roku, protože nárůst prodeje partnerům, včetně Nissanu a čínské Geely, víc než vykompenzoval narušenou výrobu jeho nízkonákladové značky Dacia.

 

Rivian zahájil výrobu svých menších SUV R2, přičemž dodávky k zákazníkům se očekávají koncem jara. Výrobce elektromobilů sází na levnější model aby rozšířil poptávku a nasměroval se na pevnější cestu k zisku.

 

Foto: Newspress