name | autoweek.cz

Elektrifikace zvyšuje konkurenci o kritické vstupy

30.09.2026 | Trendy

Evropské automobilky ohrožuje závislost na několika zemích. Vyplývá to z výsledků studie, kterou realizovala společnost EY Česká republika spolu s německou pobočkou EY pro Sdružení evropských výrobců automobilů ACEA.

Pro budoucnost výroby automobilů v EU je největším rizikem koncentrace dodavatelských řetězců. Vyplývá to ze studie, kterou zpracovaly česká a německá pobočka společnosti EY pro Sdružení evropských výrobců automobilů ACEA. Dodávky řady kritických vstupů jsou soustředěny do omezeného počtu zemí, dodavatelů a zpracovatelských center. V rámci deseti posuzovaných materiálů a komponent studie označuje za rizikové polovodiče, kabelové svazky, neodym-železo-borové magnety, křemík a wolfram.

 

„Hlavním problémem Evropy není jen dostupnost surovin. Ještě zásadnější jsou chybějící zpracovatelské kapacity, kvalifikovaní dodavatelé a specializované know-how. Vybudovat je nelze během jednoho roku nebo dvou let,“ komentoval hlavní analytické závěry Zdeněk Dušek, partner poradenství pro automobilový sektor EY Česká republika.

 

Rizika pro elektromobily

Studie rovněž zjišťovala, jaká rizika jsou specifická pro rychle rostoucí segment elektromobilů. U dostupnosti materiálů klíčových pro jejich výrobu je to především konkurence jiných odvětví, jakými jsou zejména AI, datová centra a energetika. Elektrifikace tak zvyšuje přibližně o 15 % tlak vyvolaný soupeřením automobilového průmyslu s jinými odvětvími o stejné kritické vstupy.

 

„Elektromobily sice omezují závislost na některých tradičních komponentách a potřebují méně tradičních dílů. Na druhou stranu vyžadují víc polovodičů, výkonové elektroniky a kritických materiálů. A právě o tyto dodávky automobilky stále více soupeří s jinými odvětvími, například výrobci čipů pro umělou inteligenci,“ vysvětlila narůstající rizika pro transformující se automobilky Martina Nimčová, manažerka oddělení podnikového poradenství EY Česká republika.

 

Studie posuzovala 10 klíčových materiálů a komponent podle šesti faktorů, které mohou omezovat jejich dostupnost v dodavatelském řetězci, včetně polovodičů, magnetů ze vzácných zemin, křemíku, mědi, kabelových svazků atd. Zjišťuje, že největší riziko vyplývá z koncentrace dodávek v omezeném počtu zemí, dodavatelů a zpracovatelských center, v kombinaci s omezenými alternativami a dlouhými dodacími lhůtami potřebnými k vybudování nových kapacit. Koncentrace dodavatelských řetězců na pětibodové škále dosáhla hodnoty 4,6. Následují technologie a pracovní síla (4,3), nahraditelnost (4,3), doba potřebná k navýšení kapacit (4,2) a konkurence jiných odvětví (4,1).

 

Kritickým bodem je zpracování a logistika

Nejrizikovějším článkem řetězce je u šesti z deseti sledovaných materiálů rafinace a zpracování, nikoli těžba. Jak rychle se kombinace koncentrované nabídky a rostoucí poptávky může promítnout do cen ukazuje galium. Jeho cena vzrostla ze 197 amerických dolarů za kilogram v roce 2016 na 2269 dolarů v roce 2026, tedy o více než 1000 %.

 

Vytvoření alternativ v těchto oblastech vyžaduje nejen investice, ale také specializované know-how, kvalifikované pracovníky, povolení, technickou validaci a automobilovou certifikaci. Vývoj těchto procesů může trvat mnoho let.

 

Přechod k elektrickým a stále více digitalizovaným vozidlům také mění povahu těchto závislostí. Zatímco elektrifikace snižuje závislost na některých tradičních součástkách, zvyšuje poptávku po polovodičích, výkonové elektronice a kritických materiálech, jejichž dodavatelské řetězce jsou často vysoce koncentrované. Současně automobilový průmysl o tyto vstupy stále více soupeří s odvětvími, jako jsou umělá inteligence, datová centra, obrana a čistá energie.

 

Studie identifikuje pět priorit pro posílení odolnosti evropského automobilového průmyslu:

- Urychlení schvalovacích procesů, certifikace a rozšiřování výroby v průmyslovém měřítku.

- Zaměření investic na nejkritičtější úzká místa.

- Diverzifikace dodavatelských partnerství.

- Posílení monitorování dodavatelských řetězců a připravenosti.

- Vytvoření důvěryhodné dlouhodobé poptávky k uvolnění soukromých investic.

 

Studie pracuje se čtyřmi možnými scénáři, které zachycují hlavní geografické oblasti expozice evropského automobilového průmyslu: narušení dodávek elektroniky z Tchaj-wanu, asijský surovinový nacionalismus, napětí na obchodních koridorech Ameriky a otřesy v afrických nerostných koridorech. Společným jmenovatelem je logistika, protože narušení dopravních tras zasáhne naráz víc materiálů a komponent. Pro výrobce, kteří fungují v režimu just-in-time, to znamená, že i krátký výpadek může zastavit výrobní linky, jak ukázala čipová krize let 2021 a 2022.

 

Rozhoduje rychlost

Z mezinárodního srovnání vyplývá, že odolnost nevzniká díky jednotlivým investicím, ale propojeným průmyslovým ekosystémům. Příkladem je jihokorejský polovodičový megacluster nebo tchajwanské vědeckotechnické parky. Americký zákon Chips Act zase ukázal, že veřejná podpora řízení rizik dokáže přitáhnout soukromé investice ve výši stovek miliard dolarů.

 

„Rozšíření kapacit u nejkritičtějších vstupů často trvá déle než pět let, protože zahrnuje povolování, výstavbu, technické ověření a kvalifikaci pro automobilovou výrobu. V takových odvětvích nezískává výhodu ten, kdo má nejlepší strategii na papíře, ale ten, kdo začne jednat dříve a dokáže kapacity rychle rozšířit,“ doplnil k závěrům studie Zdeněk Dušek.

 

Podle studie není realistickým cílem úplná evropská soběstačnost. Evropa by měla především diverzifikovat dodavatele a logistické trasy, zaměřit investice na nejkritičtější zpracovatelské kapacity, zrychlit povolování a kvalifikaci nových projektů a vytvořit dlouhodobé podmínky, které soukromým investorům poskytnou jistotu budoucí poptávky.

 

„Odolnost dodavatelských řetězců je pro evropský automobilový průmysl strategickou prioritou. Ve spolupráci s odpovědnými orgány a politickými představiteli je třeba vytvořit soubor opatření a pobídek, které podpoří diverzifikaci dodávek, posílí klíčové kapacity a zvýší atraktivitu Evropy pro investice. Nejedná se zde pouze o řízení rizik. Jde o zachování průmyslové síly a konkurenceschopnosti Evropy,“ uvedla Sigrid de Vriesová, generální ředitelka ACEA.

 

O studii

Název studie vyhotovené EY Česká republika je Analysis of Structural Dependencies and Geopolitical Pressures in the Automotive Value Chain. Zadavatelem je Sdružení evropských výrobců automobilů ACEA, které zahrnuje 17 největších evropských automobilek.

 

Foto: ACEA