name | autoweek.cz

Evropa, nebo nic

20.10.2026 | Aktuality

Aktuality z automobilového průmyslu agentury Reuters od Nicka Careyho, evropského korespondenta pro automobilový průmysl z Londýna. Dnes: čínští výrobci aut musí uspět v Evropě, Tesla předvádí své technologie a neúspěšný start Volkswagenu s Xpengem.

Tento týden jsem zpátky doma po hektické návštěvě Paříže minulý týden a konečně doháním spánkový deficit. Ale většina toho, čím se budeme v tomto vydání podrobně zabývat, se zrodila právě tehdy, když jsme na veletrhu pobíhali mezi schůzkami a snažili se proklestit si cestu skrz rozsáhlý bezpečnostní doprovod francouzského prezidenta Emmanuela Macrona.

 

Podíváme se na to, jak se Evropa stala záchranným lanem pro čínské automobilky v době, kdy na největším a přeplněném automobilovém trhu světa nastává darwinovské období konsolidace. Navíc se na evropský trh snaží proniknout další čínské prémiové značky, kde budou soutěžit se zkušenými a tradicí nabitými místními značkami, jako jsou BMW, Porsche, Audi a Mercedes-Benz.

 

Než se k tomu všemu dostaneme, jen krátká poznámka: příští vydání pro vás připraví šéf detroitské redakce Reuters Mike Colias, který se zúčastní konference Reuters Events Automotive USA – na níž vystoupí řečníci ze společností Volkswagen, Honda, Bosch, Nvidia a mnoha dalších. Jelikož konference potrvá několik dní, příští vydání vám přineseme ve čtvrtek namísto úterý, a to plné exkluzivních informací a Mikeových odborných postřehů přímo z místa konání.

 

V Evropě jde o všechno

Není náhodou, že se minulý týden na pařížském autosalonu představilo rekordních 20 čínských automobilových značek. Evropa je největším a nejziskovějším trhem, který je čínským automobilkám otevřen. Vzhledem k tomu, že americký trh je pro ně uzavřen, je tento trh pro ambiciózní nové hráče s globálními ambicemi klíčový pro jejich růst.

 

Tento kontinent je také životně důležitým záchranným lanem pro čínské automobilky, které doma čelí obrovskému tlaku. Čínský trh je přeplněný více než 100 automobilkami a konsolidace se již roky všeobecně očekává. Vyhlídky na konsolidaci vždy komplikovala spletitá síť státního vlastnictví. Několik automobilek vlastní centrální vláda, zatímco jiné jsou pod kontrolou provinčních či dokonce městských samospráv.

 

Konsolidace se blíží

Čínská vláda minulý měsíc učinila první krok v podobě dohody o fúzi dvou čínských partnerů Toyoty v rámci společných podniků, na jejímž základě se státní podnik FAW stane druhým největším akcionářem společnosti GAC. Analytici tvrdí, že tato dohoda je obzvláště složitá, protože společnost FAW je ve vlastnictví čínské ústřední vlády, zatímco společnost GAC je pod kontrolou provincie Guangdong. Zapojení Toyoty do této dohody přidává do rovnice zahraničního partnera ze soukromého sektoru.

 

Nyní, když se tento proces rozběhl, se očekává, že Peking bude v příštích několika letech postupně prosazovat konsolidaci čínského automobilového průmyslu dokud nezůstane jen hrstka gigantů. 

 

Vzhledem k tomu, že čínský automobilový trh letos výrazně poklesl a v příštích letech se pravděpodobně nezotaví, bude pro přežití konsolidačního procesu zásadní růst mimo Čínu. Úspěch na evropském trhu se tak stal ještě důležitějším.

 

Úředníci Evropské unie stále diskutují o tom, které evropské země by měly splňovat podmínky pro pravidla o místním obsahu pro elektromobily „Made in EU“, jejichž cílem je donutit čínské automobilky vyrábět vozy v rámci EU. Několik čínských automobilek však již nyní rychle postupuje směrem k výrobě automobilů v EU, a to dlouho předtím, než jakákoli pravidla o místním obsahu vstoupí v platnost.

 

Vzhledem k omezenému či žádnému přístupu na americký trh je Evropa místem, kde mohou čínští výrobci automobilů dosáhnout ziskové marže. Ti, kteří se zde prosadí, tak s větší pravděpodobností převezmou své konkurenty namísto toho, aby se stali obětí konsolidace.

 

Ofenzíva prémiových značek

A samozřejmě součástí nejnovější čínské ofenzívy na evropský trh je i řada prémiových značek, které touží nabídnout svá auta zámožným evropským zákazníkům. Prosazují modely nabité technikou a snaží se tak nově definovat pojem luxusu.

 

Mírně řečeno, pro tyto nové hráče v prémiovém segmentu to bude těžký boj. Na rozdíl od Číny, kde spotřebitelé upřednostňují technologie před zavedenými značkami, je v Evropě dosud klíčem k úspěchu tradice. Mercedes-Benz, BMW, Porsche i Audi se na ni silně spoléhají.

 

To však neznamená, že značky jako Aito – jejíž propagační video na pařížském autosalonu ukazovalo SUV jedoucí s věží plných sklenic šampaňského na kapotě aniž by se vylila jediná kapka – nemohou proniknout na evropský trh s prémiovými vozy.

 

Čínská značka elektromobilů Xpeng vstoupila na evropský trh v roce 2020 a letos by na tomto kontinentu měla prodat přibližně 50 000 vozů. Jak však v Paříži pro agenturu Reuters uvedl jeden z vedoucích pracovníků společnosti Xpeng, dostat se až sem vyžadovalo velkou vytrvalost.

 

Letecká show Tesly

Společnost Tesla představila dlouho očekávaný redesign svého sportovního modelu Roadster a předvedla pořádnou show. Dvoumístný elektromobil, vyvinutý ve spolupráci s raketovou společností SpaceX, kterou vlastní generální ředitel Elon Musk, vyjel pomocí sacího systému vzhůru nohama na rampu, otočil se ve vzduchu a přistál pomocí vestavěných trysek. Později během akce pomocí těchto trysek přeskočil nákladní vůz a další vozidla, přičemž se během manévru ve vzduchu otočil.

 

Musk uvedl, že vůz by měl jít do výroby v roce 2028, což se na základě dosavadních zkušeností s Teslou a jejími posunujícími se výrobními termíny (viz Tesla Semi) jeví přinejlepším jako přitažené za vlasy. Ale i kdyby se tento vůz nikdy nedostal do výroby, Roadster je skvělým marketingovým nástrojem. Stejně jako létající auto společnosti Xpeng dokazuje i Roadster schopnost Tesly neustále inovovat v odvětví, kde na tom nyní záleží více než kdy jindy. A technologické vychytávky Roadsteru jsou některými vnímány jako náznak možné fúze mezi Teslou a SpaceX.

 

Slabý debut Xpengu pod křídly VW

Volkswagen v roce 2023 získal podíl v čínském výrobci elektromobilů Xpeng aby největšímu evropskému výrobci automobilů pomohl zastavit pokles prodeje v Číně pomocí vozů navržených speciálně pro místní trh. Nová elektromobily německé automobilky měly být vyvíjeny tempem, které by dokázalo držet krok s jejími rostoucími čínskými konkurenty.

 

Jak uvádějí reportéři agentury Reuters Ju-min Park a Christina Amann, o tři roky později je první produkt této aliance naopak příkladem toho, proč prodej Volkswagenu na největším automobilovém trhu světa poklesl. Elektrické SUV ID. UNYX 08 se od svého uvedení na trh v dubnu do srpna prodávalo v průměru 267 kusů měsíčně, což je podle plánovacích dokumentů společnosti jen zlomek z 3622 měsíčně prodaných vozů, které chtěl Volkswagen letos původně dosáhnout.

 

Toto SUV poukazuje na přetrvávající problém ve strategii společnosti Volkswagen v Číně. Volkswagen si uvědomil posun Číny směrem k špičkovým technologiím a hledal místní partnery, aby tento trend dohnal. Měl ovšem potíže proměnit tyto sázky v komerční úspěch. Problémy s modelem UNYX 08 začaly již u samotného vozidla. Vůz byl uveden na trh s cenovkou kolem 34 260 dolarů (740 000 Kč). Čínští konkurenti v podobné cenové kategorii, jako jsou modely YU7 od Xiaomi a 7X od Zeekru, však nabízejí sofistikovanější funkce a těší se u čínských kupců automobilů mnohem větší oblibě.

 

Rychlá kola

Francie a Německo se dohodly na zmírnění navrhovaných pravidel EU týkajících se emisí automobilů a otevřely tak Británii cestu k tomu, aby byla v rámci pravidel bloku „Made in Europe“ považována za důvěryhodného partnera.

 

Vietnamský výrobce elektromobilů VinFast ve druhém čtvrtletí oznámil nárůst tržeb o 85,5 %, přičemž jednorázový zisk ve výši 1,18 miliardy dolarů z převodu výrobních aktiv sice snížil jeho čistou ztrátu, ale provozní ztráta se téměř ztrojnásobila.

 

Společnost Volvo Cars rozšiřuje své partnerství se společností Nvidia za účelem vývoje nové generace technologií pro asistenci řidiče a autonomní řízení, ‌zatímco automobilky soupeří o to, kdo jako první uvede na trh ještě pokročilejší funkce pro řízení bez nutnosti držet volant.

 

Čínská společnost Geely oznámila, že vozidla z jejího portfolia značek budou na zahraničních trzích vybavena službami Google pro automobily, včetně Gemini, Play a Maps.

 

Kalifornie uvedla, že od srpna si téměř 12 000 obyvatel zakoupilo elektromobily s využitím slev v rámci nového programu v hodnotě 270 milionů dolarů financovaného státem a automobilkami.

 

Společnost Chery oznámila, že na britský trh uvede svou značku iCaur, což je její pátá značka pro britské zákazníky. Díky úspěchu značek Omoda, Jaecoo, Chery a Lepas se společnost Chery v letošním roce stala druhým největším prodejcem v zemi hned po Volkswagenu.

 

Foto: Newspress, Tesla a VW