name | autoweek.cz

Evropské sny o akumulátorech umírají

02.03.2026 | Vladimír Rybecký | Aktuality

Evropská vize domácí výroby akumulátorů pro elektromobily ve snaze snížit závislost na Číně umírá. Čína je perfektně připravena prosadit se všude tam, kde jiní selhávají. Uvádí to analýza Automotive News Europe.

Nejznámějším příkladem velkých evropských neúspěchů v oblasti akumulátorů je Northvolt, švédský startup, který byl kdysi jedním z nejlépe financovaných evropských projektů a příjemce největší zelené půjčky v historii EU s podporou Volkswagenu a BMW. Od té doby v USA podal návrh na konkurz poté, co záchranný balíček neprošel a jeho spoluzakladatel a generální ředitel Peter Carlsson, bývalý manažer Tesly, odstoupil.

Důsledky se šíří Evropou. Agentura Bloomberg uvádí, že 12 ze 16 plánovaných továren na akumulátory pod vedením Evropy bylo odloženo nebo zrušeno.

Čína – která má ve vývoji mnohaletý náskok – připravena zaplnit mezeru, přičemž 10 z 13 projektů v Evropě pokračuje - všechny vedené asijskými výrobci, jako jsou čínská Contemporary Amperex Technology (CATL) a jihokorejský Samsung SDI.

To je bolestivá realita pro Evropu, jejíž nadšení pro společnosti jako je Northvolt, bylo poháněno vizí snížit závislost na Číně vytvořením ekologičtější výroby článků akumulátorů pro elektromobily s využitím 100% recyklovaného niklu, manganu a kobaltu. Byly připraveny plány na výstavbu továren v Göteborgu, jižním Švédsku, Polsku, Německu a Kanadě, vše podpořené obrovskými vládními dotacemi.

Tento sen se však zhroutil. „Neschopnost vytvořit domácí výrobní kapacity pro články akumulátorů ohrožuje samotnou existenci automobilového průmyslu v Evropě. Bez zavedeného dodavatelského řetězce pro elektromobily by automobilky mohly přesunout výrobu do regionů se zavedenou produkcí akumulátorů, což by mohlo vést k uzavření továren a značným ztrátám pracovních míst,“ řekl agentuře Bloomberg Andy Palmer, bývalý generální ředitel Nissan Europe a posléze Aston Martin Global Lagonda Holdings.

Kromě Northvoltu pozastavily práce na dvou závodech na výrobu článků akumulátorů v Německu a Itálii společnosti Mercedes-Benz Group AG a Stellantis NV, zatímco Volkswagen uvedl, že jeho evropské továrny na články by měly dosáhnout své kapacity později. Také britský startup Britishvolt, který se zabývá výrobou akumulátorů, loni ukončil činnost.

Vybudování evropského průmyslu akumulátorů bylo přinejlepším riskantní, protože Čína dodává asi 80 % lithio-iontových akumulátorů ze světové produkce a je domovem šesti největších světových výrobců akumulátorů pro elektromobily. Je to však jasný případ promarněné příležitosti. Zatímco evropské automobilky uváděly na trh nové modely s motory se spalovacími motory, Čína se rychle rozvíjela a masivně investovala do svého průmyslu elektromobilů. Do roku 2021, kdy se tradiční automobilky začaly zaměřovat na elektromobily, se společnost CATL stala největším světovým výrobcem akumulátorů a BYD se prosadilo i ve vývoji elektromobilů. Nyní evropské automobilky ustupují od svých elektrifikačních strategií a ruší objednávky akumulátorů.

Šance Evropy proto nyní jsou zcela mizivé.

Foto: Newspressspain / Stellantis