name | autoweek.cz

Expert Toyoty: elektromobily svět nespasí, klíčem je lithium

31.01.2023 | Vladimír Rybecký | Aktuality

Svět nebude v blízké budoucnosti bojovat jen s růstem CO₂ v ovzduší, ale zároveň se bude potýkat s nedostatkem lithia potřebným pro výrobu akumulátorů do elektromobilů.

Do roku 2040 poptávka po lithiu podle analýzy Benchmark Minerals Intelligence několikanásobně vzroste a vytvoří se deficit 1,8 megatun ročně. Tomuto problému by se podle ředitele výzkumu společnosti Toyota Motor Gilla Pratta měly přizpůsobit strategie rozvoje klimaticky neutrálního automobilismu, které by se neměly zaměřovat jen na elektromobily.

Jak řekl Gill Pratt, elektromobily s akumulátory jezdí bez emisí, ovšem jejich spotřeba lithia je vysoká. Hybridy a plug-in hybridy tento prvek potřebují také, ale v mnohem menším množství. „Globální vozový park se musí co nejdříve elektrifikovat. Nemělo by se to však dít pouze jedním způsobem. Výsledný mix by měl vést ke snížení emisí, ale při udržitelné spotřebě lithia,“ uvedl Pratt na letošním světovém ekonomickém fóru v Davosu.

Oxid uhličitý zůstává v ovzduší i 100 let

„Zaměřuji se na akumulaci CO₂ v atmosféře, protože je pro nás všechny velmi důležité pochopit, že oxid uhličitý zůstává v ovzduší velmi dlouho, dokonce i 100 let. Nejdůležitější proto není, kolik ho vypustíme za jeden rok, nýbrž k jak vysoké koncentraci CO₂ v průběhu času dospějeme. Chceme-li tuto akumulaci minimalizovat, musíme co nejrychleji snížit čisté emise CO₂,“ vysvětlil prezident Toyota Resarch Institute.

Pro lepší ilustraci pohledu Toyoty na tuto problematiku Pratt jako příklad uvedl srovnání tří možných způsobů dekarbonizace vozového parku 100 automobilů se spalovacími motory s použitím stejného, omezeného počtu článků akumulátorů o celkové kapacitě 100 kWh. Typické průměrné emise CO₂ za celý životní cyklus automobilu se spalovacím motorem jsou 250 g/km.

Volba elektrického pohonu způsobí, že celý akumulátor o kapacitě 100 kWh, který je v tomto experimentu k dispozici, bude určen pouze pro jeden vůz s nulovými emisemi. Zbývajících 99 vozidel nahradí konvenční vozy s emisemi 250 g/km CO₂ a průměrné emise celého vozového parku se tak sníží o 1 %.

Hybridy ve finále ušetří nejvíc

V případě pořízení plug-in hybridních vozů s 18 kWh akumulátorem bude 100 kWh článků stačit na výrobu šesti takových vozů s průměrnými emisemi CO₂ 150 g/km. Průměrné emise nového vozového parku 94 aut se spalovacími motory a šesti plug-in hybridů budou 244 g/km, což představuje snížení o 2,4 %.

Stejné články o kapacitě 100 kWh postačí k výrobě 90 klasických hybridů s akumulátory o kapacitě 1,1 kWh a průměrnými emisemi CO₂ 200 g/km. Výsledkem bude vozový park 90 hybridů a 10 konvenčních automobilů s průměrnými emisemi 205 g/km, což je až o 18 % méně než před obměnou.

Třebaže individuální výsledek hybridního vozu není tak dobrý jako výsledek elektromobilu, kombinovaný výsledek celého vozového parku podle Pratta ukazuje, že hybridy využívají dostupný omezený počet článků do akumulátorů mnohem efektivněji.