name | autoweek.cz

Francie a Německo se dohodly na emisích z automobilů

18.10.2026 | Vladimír Rybecký | Aktuality

Francouzsko-německý plán stanoví cíl snížení emisí CO₂ z automobilů do roku 2035 o 90 % bez kompenzačních opatření. Označení „Made in EU“ by se za stanovených podmínek mělo vztahovat i na Velkou Británii. Plán stále potřebuje podporu ostatních členských států EU a Evropského parlamentu.

Jak informuje agentura Reuters, Francie a Německo se v pátek dohodly na zmírnění navrhovaných pravidel EU týkajících se emisí z automobilů a otevřely Velké Británii možnost být považována za důvěryhodného partnera v rámci pravidel „Made in EU“.

Evropská komise loni navrhla, aby automobilky do roku 2035 snížily emise CO₂ o 90 % oproti úrovni z roku 2021, přičemž zbývajících 10 % by bylo kompenzováno opatřeními, jako je používání „nízkouhlíkové“ oceli a alternativních paliv. Podle francouzsko-německého plánu by cíl pro rok 2035 byl stanoven na 90 %, avšak bez nutnosti dodatečných kompenzačních opatření. Tento přístup je v souladu s přáním německých automobilek.

Francouzsko-německý dokument rovněž navrhuje víceleté přechodné lhůty pro plnění cílů v oblasti emisí CO₂, žádnou revizi koeficientu využití hybridních vozidel (který měří podíl jízdy na elektrický pohon) před rokem 2030 a uznání automobilů poháněných obnovitelnými a nízkouhlíkovými palivy jako vozidel s nulovými emisemi.

Aby jejich plány vstoupily v platnost, musí Francie a Německo přesvědčit ostatní členské státy EU a Evropský parlament. Je nepravděpodobné, že by se jim podařilo dosáhnout konečného společného znění dříve než na začátku příštího roku, a to až po summitu EU a Velké Británie plánovaném na 20. listopadu.

Německý kancléř Friedrich Merz označil dohodu za „dobrý den pro motoristy i pro pracovní místa v Německu, Francii a Evropě.“ Merz dodal, že Itálie s návrhy z velké části souhlasila.

Pootevřené dveře jen pro Velkou Británii

Společný plán se rovněž zabývá návrhem EU, který zavádí požadavky na místní obsah a nízkouhlíkovost u produktů nakupovaných v rámci veřejných zakázek, veřejných dražeb nebo dotačních programů. Francie prosazuje, aby se tyto produkty omezily pouze na ty, které jsou vyrobeny v Evropské unii. Ostatní členské státy EU, včetně Německa, argumentují, že by měly být zahrnuty také země úzce propojené s dodavatelskými řetězci automobilového průmyslu EU a partneři v rámci dohod o volném obchodu.

Francouzsko-německý plán uvádí, že v automobilovém sektoru by pojem „Made in EU“ měl zahrnovat 27 členských států EU a další evropské partnery, kteří byli k 1. lednu 2020 součástí vnitřního trhu EU. To by zahrnovalo i Velkou Británii, která opustila jednotný trh EU na konci roku 2020.

Volkswagen uvedl: „Tento kompromis pomůže odvětví přispět k ochraně klimatu, aniž by byla ohrožena jeho konkurenceschopnost. Návrhy týkající se označení „Made in EU“ představují jasnou pobídku pro výrobu a investice v Evropě.“

Francouzsko-německý plán rovněž uvádí, že zařazení by mělo podléhat dohodě o plné vzájemnosti, spolu s „dynamickým přizpůsobením se podmínkám EU pro investice ze třetích zemí a obchodním ochranným opatřením EU.“ To by mohlo znamenat, že Velká Británie přijme opatření, která EU zavedla k omezení dovozu elektromobilů a hybridů vyrobených v Číně.

Generální ředitel společnosti Renault Francois Provost v rozhovoru s novináři v Londýně uvedl, že „Velká Británie by samozřejmě měla být součástí programu „Made in the EU“, jelikož je součástí evropského automobilového ekosystému.“ Uvedl však, že Velká Británie by na oplátku měla zrušit svůj povinný podíl prodeje elektromobilů a přijmout stejná pravidla jako EU. „Obě průmyslové politiky v automobilovém odvětví by měly být v souladu,“ řekl Provost.

Dohoda neuspokojí všechny výrobce automobilů. Evropská divize společnosti Toyota, která v Evropě prodává automobily z továren v EU, Velké Británie, Turecka a Japonska, uvedla, že zapojení partnerů, jako jsou Velká Británie, Kanada, Japonsko, Jižní Korea a Turecko, by EU poskytlo potřebný rozsah k tomu, aby mohla konkurovat Číně.

Turecký ministr obchodu během návštěvy Bruselu prohlásil, že důvěryhodní partneři, jako je Turecko, by neměli být vyloučeni.

Kritika od ACEA i T&E

Asociace evropských výrobců automobilů ACEA oceňuje úsilí, které stálo za společným francouzsko-německým postojem. Text však podle ACEA nenavrhuje kritické oboustranně výhodné flexibility, které by pomohly dosáhnout cíle v oblasti CO₂, jako jsou využití plného potenciálu kompenzace emisí nízkouhlíkovými materiály nebo zahájení průměrování v roce 2028 s cílem urychlit náběh elektrických vozidel s akumulátory (BEV) s dostatečným předstihem před cílem pro rok 2030.

Podle ACEA dokument přehlíží specifické potřeby ostatních segmentů vozidel, které jsou klíčové pro konkurenceschopnost evropského průmyslu. Výzvy spojené s nárůstem počtu elektromobilů v segmentu dodávek vyžadují revidovaný cíl do roku 2030 a dvě období průměrování (2025–2029 a 2030–2034). U těžkých užitkových vozidel francouzsko-německý návrh ignoruje hodnotové řetězce, které závisí na partnerech celní unie, a ignoruje potřebu samostatného časového harmonogramu pro lokalizaci akumulátorů. Nákladní automobily a autobusy musí mít svůj vlastní odlišný přístup k dodržování předpisů „Made in EU“.

Zelené a ekologické skupiny návrh kritizují. Anna Krajinska z organizace Transport & Environment označila dohodu za historickou chybu. „Německo a Francie dělají historickou chybu. Němečtí a francouzští političtí vůdci tvrdí, že jednají s cílem zachránit pracovní místa, ale tato dohoda může být tou, která pohřbí evropský automobilový průmysl. Když řidiči čelí rekordním cenám pohonných hmot a evropský automobilový průmysl je pod silným tlakem Číňanů, je dohoda, která zpomaluje přechod na elektromobily, nejhorším možným krokem,“ uvedla Krajinska.

„Šokující je, že elektromobily montované v Evropě s akumulátory vyrobenými v Číně by dostaly označení „Made in EU“. To je skandál, který bude stát pracovní místa v celém evropském dodavatelském řetězci. Normy CO₂ pro automobily a IAA jsou poslední šancí zastavit úpadek evropské automobilové výroby. S touto dohodou je nemožné si představit, jak toho bude dosaženo. Nastavení tak nízké laťky jednou provždy zničí strategické plány Evropy na autonomii,“ dodala Anna Krajinska.

Foto: Babel Doc/ARTE G.E.I.E. via presseportal