name | autoweek.cz

Full-hybrid už i pro Škodu Octavia

05.10.2026 | Vladimír Rybecký | Nové modely

Po vozech Volkswagen také Škoda Auto uvádí plně hybridní pohon, a to v modelu Octavia. Sériově paralelní hybridní systém umožňuje jízdu na krátké vzdálenosti čistě na elektřinu bez potřeby externího nabíjení.

Full-hybridní pohon nevyužívá elektromotor jen jako pomocný prvek, ale je schopen jízdy i čistě na elektřinu. Pracuje bez externího nabíjení. Trakční elektromotor zároveň zajišťuje získávání elektrické energie rekuperací nebo se v případě potřeby generuje pomocí spalovacího motoru. 

Dvě verze

Full-hybridní Octavia bude k dostání ve dvou výkonech systému: 100 kW nebo 125 kW. Základem pohonu je zážehový motor 1,5 TSI evo2, který má výkon 96 kW nebo 110 kW. K němu se přidávají dva elektromotory – startér/generátor se 110 kW a trakční elektromotor se 125 kW - NMC akumulátor s kapacitou 1,6 kWh a nová jednostupňová automatická převodovka TQ250 pro sériově-paralelní hybridní pohon. Trakční elektromotor pohání přední kola a při brzdění rekuperuje energii.  Nejvyšší rychlost je u obou variant elektronicky omezená na 180 km/h.

Sériově i paralelně

Specialitou nového pohonu je to, že umí fungovat jako sériový i paralelní hybrid. Sériové uspořádání znamená, že spalovací motor není spojen přes převodovku s koly. V čistě elektrickém režimu pohání vůz pouze elektromotor a spalovací motor v případě potřeby slouží pro pohon generátoru elektrické energie. Tento režim Octavia Hybrid preferuje do rychlostí až 60 km/h. Bez spuštění spalovacího motoru tak lze ujet přibližně dva kilometry.  

Ve vyšší rychlosti vůz přechází do paralelního režimu. V paralelním režimu se spalovací motor prostřednictvím spojky a pevného převodového poměru mechanicky připojí k poháněným kolům. Trakční elektromotor jej přitom může podle potřeby podpořit. Tento režim systém využívá při rychlostech nad 60 km/h a při ustálené jízdě, kdy je přímý mechanický přenos výkonu účinnější. Točivý moment spalovacího motoru a trakčního elektromotoru lze libovolně kombinovat a zároveň je možné používat generátor k výrobě elektřiny. V případě potřeby výraznějšího zrychlení se zapojuje především elektromotor.

Výhodou tohoto uspořádání je, že řidič nemusí nic řešit. Pohonné ústrojí funguje zcela automaticky v závislosti na aktuálních podmínkách, jimiž jsou rychlost, zatížení, sklon vozovky nebo míra nabití akumulátoru. Řídicí jednotka rozhoduje o potřebě zapojení spalovacího motoru.

I ve vyšší rychlosti dokáže Octavia Hybrid plachtit s vypnutým spalovacím motorem. V režimech Eco a Normal jde o preferovaný způsob jízdy a po uvolnění pedálu akcelerátoru vůz zpomaluje jen velmi pozvolna. V režimu Sport je přednastavena intenzivnější míra rekuperace s větším zpomalením. I rekuperaci si elektronika řídí zcela automaticky bez ohledu na polohu pedálu brzdy. Řidič chování pohonu může ovládat jen volbou jízdních režimů.

Změny oproti stávajícím verzím

Hlavní odlišností hybridní verze modelu Octavia je samozřejmě pohon. Má však i další specifika. V základu například dostává 17“ kola Mensa. Standardem je 13“ displej infotainmentu a 10“ Virtual Cockpit. K dispozici naopak není variabilní podlaha zavazadlového prostoru ani rezerva

Nová Octavia Hybrid bude k dispozici jako liftback i kombi ve výbavových stupních Selection a Sportline. Má nádrž na 40 l benzinu a akumulátor pod zadními sedadly. Objem zavazadlového prostoru činí 460 l, po sklopení zadních sedadel 1400 l. U verze Octavia kombi jsou odpovídající hodnoty 485 l resp. až 1540 l.

Objednávky budou zahájeny v říjnu a první dodávky zákazníkům jsou naplánovány na prosinec 2026.

Foto: Škoda Auto