name | autoweek.cz

Generální ředitel VW Oliver Blume obhajoval svou strategii

19.06.2026 | Vladimír Rybecký | Aktuality

Generální ředitel koncernu Volkswagen Oliver Blume chce urychlit restrukturalizaci, zrušit 50 000 pracovních míst a dál snížit výrobní kapacitu. Situaci popisuje jako napjatou a náročnou, nicméně Volkswagen podle něj zůstává schopen jednat.

Generální ředitel VW AG Oliver Blume se na výroční valné hromadě nepokusil mírnit obavy investorů. Naopak připustil, že obchodní model Volkswagenu, který byl po celá desetiletí úspěšný, už dnes nefunguje a je zralý k zániku. Valná hromada akcionářů se, stejně jako v posledních dvou letech, konala on-line. Představenstvo a dozorčí rada se nezúčastnili ve Wolfsburgu, ale na dálku z Mnichova. Valnou hromadu s osobní účastí akcionářů společnost naposledy pořádala v roce 2023.

Propad zisku

Skupina v roce 2023 vykázala provozní zisk ve výši 22,5 miliardy eur, ovšem ten se v následujícím roce propadl na 8,9 miliardy eur a v roce 2025 klesl o dalších 44 % na 6,9 miliardy eur. Ani první čtvrtletí roku 2026 nenabídlo náznak obratu, protože provozní zisk dosáhl pouhých 3,3 %. Zatímco probíhající programy na snižování nákladů již vykazují výsledky, ty jsou eliminovány novými zátěžemi v podobě cel, obchodních bariér a geopolitických vlivů.

Tradiční strategie Volkswagenu - vyvíjet v Německu, vyrábět v Evropě, prodávat po celém světě a vydělávat peníze v Číně - selhává. Pro Volkswagen se snaha o dosažení konkurenceschopnosti a udržení tržního podílu v Číně, kde tamní výrobci v čele s BYD a Geely už získávají na vrch, ukazuje jako mnohem složitější než donedávna zdálo. Volkswagen se potýká s moderní realitou výroby a technického vybavení automobilů, takže již nejde jen o snahu kontrolovat náklady, ale o to zda jsou produkty skupiny stále ještě srovnatelné s konkurencí a dokáží oslovit zákazníky.

Blume zintenzivní opatření na snižování nákladů

Oliver Blume potvrdil plán zrušit do roku 2030 50 000 pracovních míst ve Volkswagenu, Audi, Porsche a softwarové jednotce Cariad, přičemž 35 000 z těchto propouštění se dotkne značky Volkswagen. Do konce roku 2026 se počet zaměstnanců zmenší o 19 000, zatímco dobrovolných odchodů je plánováno 28 000. Jenže propouštění pracovníků nepřiměje zákazníky, aby si koupili koncernová auta.

Náklady na továrny v německých závodech v roce 2025 se snížily o 20 %. To vypadá jako úspěch, jenže podle Blumeho VW plánuje do roku 2030 snížit výrobní kapacitu svých evropských závodů o 500 000 vozidel navíc k probíhajícímu snižování výroby o milion vozů do roku 2028 a stejný rozsah snížení produkce je plánován i pro Čínu. Ovšem uzavírání dalších závodů působí jako řízený úpadek.

Jako největším problém Volkswagenu se ukazuje, že je stále organizován jako násobně větší společnost než jeho nově nastupující konkurenti, takže nedokáže reagovat tak rychle, jak si vyžaduje tempo vývoje nových technologií.

Na jaře Blume představil „Virtuální vizi Volkswagen Group 2030“ a nastínil počáteční klíčové body pro reorganizaci. Už nyní ale je jasné, že brzy musí představit revidovaný plán, protože ten stávající už nestačí. Blume ho chce předložit představenstvu letos v létě.

Plán pro budoucnost si klade za cíl návrat k 8 až 10 % míry zisku do roku 2030. Blume tvrdí, že tuto úroveň potřebuje k financování transformace směrem k rychlejší elektrifikaci a autonomnímu řízení. V tuto chvíli však nedokáže splnit ani cíl 4 %, který analytici označují za optimistický.

Pokrok v oblasti elektromobility a softwaru

Produktová ofenziva pokračuje. V roce 2025 koncernové značky uvedly na trh 30 nových modelů a dalších 20 je plánováno pro letošní rok. Technicky nové vozy drží krok s konkurencí, jenže negenerují zisk jako dřív.

Pochybnosti v Blumeho plánu budí skutečnost, na jakých třech pilířích jeho realizace stojí. V plánu je softwarová architektura a operační systém od amerického výrobce elektromobilů Rivian, založeného v roce 2009, kterého Volkswagen zachránil před bankrotem mnohamiliardovými investicemi. Autonomní systémy vyvíjí dceřiná společnost Cariad, vytvořená v roce 2020 a od té doby známá svou zcela neúspěšnou snahou vyvíjet vlastní software a operační systém. Vlastní architekturu elektroniky a elektriky pro vozy prodávané v Číně vyvinula automobilka Xpeng, založená v roce 2014. Ovšem Xpeng nedávno na autosalonu v Pekingu předvedl vozy s vyspělejší architekturou, než jakou tam měly vozy Volkswagen. Společně se svou energetickou dceřinou společností PowerCo rozšiřuje Volkswagen své odborné znalosti v oblasti akumulátorů. Už probíhá nárůst výroby v Německu a ve Španělsku.

Negativní reakce nejen investorů

Vystoupení generálního ředitele Blumeho vyvolalo u investorů převážně negativní reakce. Obviňují vedení Volkswagenu ze slabých výsledků, nedostatečných výnosů a nedostatečných opatření na snižování nákladů. Chybí jim pozitivní dynamika a investoři se akciím nadále vyhýbají. Kritika byla obzvláště ostrá ohledně loňského propadu zisku. Zástupci několika investičních fondů hovořili o jasném varovném signálu. Slabé výsledky hospodaření podle nich nejsou anomálií, ale projevem strukturálních problémů v řízení, kontrole a efektivitě. Také dividenda byla kritizována jako příliš nízká. Z pohledu investorů jsou ve Volkswagenu již dávno potřebné zásadní změny.

Dokonce i členové představenstva společnosti v anonymní anketě připouštějí obavy, zda skupina přežije. Interní audit důvěry, který unikl do německých médií, odhalil, že šest z devíti členů představenstva věří, že existence skupiny je ohrožena. Navíc Susanne Wiegandová, která byla jediným nezávislým hlasem v představenstvu a předsedala výboru pro audit, ani ne po roce odstoupila.

Otázkou i nadále zůstává, zda ve Wolfsburgu budou vědí jak vyrábět auta, která si lidé v roce 2030 skutečně budou kupovat.

Foto: VW