name | autoweek.cz

How are you, Britain?

12.04.2026 | Aktuality

Šéfredaktor Automobilwoche Burkhard Riering komentuje vývoj v automobilovém průmyslu.

I Britové v těchto dnech ztrácejí svůj smysl pro humor. Kdysi hrdý britský automobilový průmysl je v žalostném stavu. V poklidných Midlands kolem Birminghamu rostou obavy, že se anglický průmysl ze současné krize už nikdy nevzpamatuje.

Aston Martin je i nadále brzděn dluhy a neuspokojivými prodejními čísly, stejně jako kdykoli před osmi lety. Společnost si již klade otázku: Existuje vůbec nějaká cesta zpět k ziskovosti?

Jaguar si již radikálním způsobem odpověděl na otázku, jaká je pro něj správná cesta. Zrušil výrobu všech modelů, aby mohl začít úplně znovu – s velkým elektromobilem, který má přilákat nové zákazníky. Generálnímu řediteli Jaguaru Rawdonovi Gloverovi nebylo co závidět posměch, který si vysloužil za bizarní a svéráznou reklamní kampaň. Koncept ale vypadá fantasticky. „Typ 00“ je poslední kapkou, které se Jaguar drží. Buď všechno, nebo nic.

Jaguar patří Land Roveru a situace pro jeho sesterské značky je lepší. Defender a Discovery si vedou dobře. Debakl s Jaguarem však již vedl k odchodu hlavního designéra i generálního ředitele společnosti Jaguar Land Rover (JLR).

Bentley a Rolls-Royce jsou vůči krizím relativně odolné, i když v současné době nedosahují rekordní zisk. Superbohatí jsou vůči krizím imunní. Segment sedanů je však pod tlakem, což ovlivňuje Bentley i Rolls-Royce.

Především ale - britské automobilové značky už ve skutečnosti nejsou britské. Bentley, Rolls-Royce a Mini už dlouho vlastní němečtí výrobci (VW a BMW), JLR patří indické společnosti (Tata) a Lotus a MG čínským společnostem (Geely a SAIC). McLaren v roce 2024 získal bahrajnský státní investiční fond. Není to zrovna automobilová bašta. Investoři s penězi jsou ale důležitější než britská tradice. Follow the money.

A u Aston Martinu je to pořádně smíšený balík. Hlavním akcionářem je kanadské konsorcium vedené podnikatelem Lawrencem Strollem, k němuž se připojuje saúdskoarabský státní investiční fond, čínská skupina Geely Group a stuttgartská skupina Mercedes-Benz Group. Mimochodem, společnost už prošla sedmi životy: Aston Martin byl sedmkrát v insolvenci.

Příštích několik měsíců – a možná i let – bude pro britské automobilky těžkých. Jsou to vynikající značky a vyrábějí vynikající auta. Management však musí jednat s ekonomickou obezřetností. Možná se nakonec naskytnou další akviziční příležitosti pro čínské automobilky.

Financial Times minulý týden napsal, že pro trápenou značku Aston Martin, která dříve dodávala vozy Jamesi Bondovi, to nikdy nebylo tak vzrušující. Protože nyní přichází Valhalla, která – no – není zrovna zaměřena na masový trh, ale je výrazně levnější než Valkyrie s cenou 2,4 milionu liber (67 milionů Kč). Valhalla stojí pouhých 850 000 liber (23,8 milionu Kč). Stejně ale existuje pouze limitovaná edice 999 kusů.

Foto: Newspress