name | autoweek.cz

Indičtí zájemci o luxusní vozy zmátli Suzuki

21.07.2026 | Aktuality

Aktuality z automobilového průmyslu agentury Reuters od Nicka Careyho, evropského korespondenta z Londýna. Dnes: Suzuki potřebuje luxusní vozy, opouštějí čínské technologie, čínské elektrické taxíky na pomoc.

Přesvědčování spotřebitelů k nákupu elektromobilů narazilo v průběhu let na řadu překážek - od obav z dojezdu až po nedostatek nabíjecí infrastruktury. Ale asi největším problémem při přesvědčování spotřebitelů k přijetí nové technologie je, že elektromobily stojí víc než jejich ekvivalenty na fosilní paliva, což vyžaduje vládní dotace k překlenutí rozdílu.

 

Tradiční výrobci potřebují pro elektromobily velký objem produkce, aby dosáhli cenovou paritu s auty, která spotřebovávají benzin.

 

Červnové údaje o prodeji elektromobilů jsou ve většině automobilových trhů v EU povzbudivé, protože prodej vzrostl o 40 % na 1,24 milionu vozidel.

 

Za předpokladu, že se jim podaří odrazit konkurenci čínských výrobců elektromobilů svými cenově dostupnými modely, měla by to být dobrá zpráva pro evropské automobilky, protože vyšší prodej by jim umožnil rozložit náklady a snížit ceny.

 

Problém Suzuki s doplňky

Suzuki je v Indii dominantní silou po celá desetiletí. Hatchbacky, vyráběné její indickou jednotkou Maruti Suzuki, tvořily až čtyři pětiny prodeje nových vozů v zemi. Tato dominantní pozice spočívá v tom, že se vyhýbá prvkům, jako jsou střešní okna, které by zvyšovaly náklady. Tato strategie fungovala perfektně, dokud nezačaly příjmy Indů růst.

 

Jak informuje agentura Reuters, podíl Suzuki na trhu klesl na 39 %, což je téměř historické minimum. Maruti Suzuki v Indii stále provozuje lukrativní podnikání, jehož tržby se za posledních pět let více než zdvojnásobily na 19 miliard dolarů. Asi 60 % z 3,3 milionu vozů, které Suzuki prodala v posledním fiskálním roce, pocházelo z Indie a Maruti se podílelo téměř polovinou na jejích zisku.

 

Společnost však zdaleka nedosahuje svůj cíl 50 % indického automobilového trhu. Ačkoli Maruti Suzuki tvrdí, že naslouchá zákazníkům, má před sebou ještě hodně práce. Jak to vyjádřil jeden analytik, mladí indičtí kupující aut nyní vnímají tuto značku jako vhodnější pro své prarodiče nebo rodiče.

 

K nápravě bude potřeba víc než jen střešní okno.

 

Hledají se nečínské technologie

 

Americký automobilový průmysl se snaží zbavit čínských technologií v autech, aby vyhověl pravidlu Bidenovy administrativy, které zakazuje software a hardware z Číny v propojených autech na amerických silnicích.

 

Jak informuje agentura Reuters, pro Eagle Wireless, dodavatele v Ohiu, to znamenalo závod o rozšíření výroby modulů, malých desek plošných spojů, které umožňují vozidlům bezdrátové připojení k okolnímu světu. Jedním z nejzajímavějších aspektů příběhu společnosti Eagle je to, že se nejen snaží o rozšíření. Vzhledem k tomu, že moduly společnosti jsou licencovány od čínské společnosti Quectel Wireless Solutions, závodí s časem, aby vyvinula vlastní produkt, který bude splňovat americká pravidla.

 

To ilustruje, jak daleko sahá čínská dominance v oblasti levných technologií propojených automobilů a jak složité je pro automobilky se jí zbavit.

 

Vysoké ceny ropy jsou dobré pro čínská elektrická taxi

Válka USA v Íránu zvýšila ceny benzinu v Číně. Jak ale informuje agentura Reuters, čínští řidiči se obracejí k elektrickým taxi, aby si snížili náklady. V květnu zákazníci podnikli 3,05 miliardy cest, přičemž vládní data ukazují nárůst o 6 % od začátku války v Íránu na konci února i oproti březnu až květnu loňského roku.

 

Analytici tvrdí, že záplava nových řidičů hledajících práci v pomalé ekonomice v kombinaci s levnými elektromobily snižuje ceny jízdného a přitahuje cestující, kteří chtějí ušetřit na vyšších nákladech za benzin. Vzhledem k tomu, že majitelé aut přešli na používání levnějších taxi, Číně se podařilo snížit dovoz ropy, který v červnu klesl o 41 % oproti předchozímu roku, aniž by rozsáhle využívala své rezervy.

 

Velkou otázkou je, zda se čínským elektrickým taxíkům bude dařit i po poklesu cen benzinu.

 

Problémový blog společnosti Lucid

Americký výrobce elektromobilů Lucid popřel blogový příspěvek, v němž se uvádí, že zvažuje možnou transakci s vlastním odkupem nebo podání návrhu na konkurz podle kapitoly 11. Společnost byla nucena vydat prohlášení poté, co její akcie klesly o více než 50 % v rámci nejprudšího jednodenního poklesu.

 

Společnost Lucid se potýká s problémy, což je pravděpodobně důvod, proč blogový příspěvek tak tvrdě zasáhl její akcie. Společnost od vstupu na burzu již ztratila 99 % své hodnoty, protože pět let po svém uvedení na trh dosud nedosáhla zisk.

 

Společnost Lucid prochází rozsáhlou restrukturalizací pod vedením generálního ředitele Silvia Napoleje, který se ujal funkce v červnu. Minulý měsíc společnost uvedla, že propustí 18 % své pracovní síly v USA, zruší roli provozního ředitele a zefektivní svou strukturu vedení s cílem snížit náklady a zlepšit výkon.

 

Pokud Lucid nevyřeší některé ze svých klíčových problémů, jeho akcie zůstanou zranitelné.

 

Rychlá kola

Evropská unie by měla zvážit zvýšení cel na automobily vyrobené v Číně a tím zvýšit tlak na čínské automobilky, aby spolupracovaly s evropskými výrobci, jako je Volkswagen. Uvedl to ministr v německé spolkové zemi Sasko, kde sídlí závod VW.

 

Volvo Cars předpovídá, že zisky se v druhé polovině roku zotaví, a to i přesto, že švédská automobilka varovala před rostoucími náklady na klíčové suroviny a nečekaně prudkým zpomalením prodeje v Číně, které srazilo její akcie o 8 %.

 

Čínské ministerstvo průmyslu vyzvalo automobilky, aby odolaly „iracionální konkurenci“ a zajistily bezpečnost automobilů, automobilových dílů a asistovaných a autonomních systémů řízení.

 

Rada zaměstnanců německé automobilky Volkswagen uspořádá v srpnu mimořádná shromáždění zaměstnanců s generálním ředitelem Oliverem Blumem, což dá zaměstnancům příležitost se ho zeptat na plány ohrožující až 140 000 pracovních míst.

 

Výrobce luxusních automobilů Aston Martin, který se potýká s problémy, uvedl, že probíhá jednání s potenciálními poskytovateli financování, a to po zprávě v médiích, že jedná s věřiteli, včetně společnosti HPS Investment Partners, kterou vlastní BlackRock.

 

Prodej čínských vozidel v Mexiku vzrostl v prvních šesti měsících roku o 30 %, a to i přes vysoká cla zavedená v lednu, která měla zpomalit růst asijského dovozu.

 

Foto: Maruti Suzuki, Lucid, Xpeng