name | autoweek.cz

Jak si Čína buduje oporu v evropském automobilovém průmyslu

29.03.2026 | Aktuality

Šéfredaktor Automobilwoche Burkhard Riering komentuje vývoj v automobilovém průmyslu. Značky, továrny, podíly  - Čína si buduje pozici v evropském automobilovém průmyslu.

Ti, kteří ještě nemají čínského partnera, ti ho rychle najdou. Evropští výrobci automobilů spojují síly se svými čínskými konkurenty, aby získali výhodu v rychlosti, inovacích a vývoji nebo aby přilákali investory.

Koncern Volkswagen již dlouho spolupracuje s technologickým partnerem Xpeng a první vůz, který je výsledkem této spolupráce – ID. Unyx 08 – je už nyní k dispozici (pozn.: elektrický crossover vyvinutý pro čínský trh na platformě Xpeng minulé generace). Audi se vydává stejnou cestou se společností SAIC a své nové modely pojmenovává AUDI. Renault nedávno využil odborné znalosti technologického centra v Šanghaji k vývoji Twinga za méně než dva roky.

Stellantis jde možná ještě dál. Opravdu plánuje prodat slabší značky ze svého portfolia Číňanům? To je nejnovější fáma. Číňané v minulosti uspěli s akvizicemi známých, zavedených evropských značek - s MG z Velké Británie a Volvem ze Švédska se jim to nepochybně podařilo.

Situace ve společnosti Stellantis je po rekordních ztrátách a miliardových odpisech zřejmě tak hrozná, že hledá investory v Číně. Zda se bude jednat o akvizici značky, podíl ve společnosti nebo vůbec nic zůstává nejasné. Nebo Stellantis prodá své evropské závody?

O převzetí evropských závodů čínskými společnostmi se toho napsalo hodně – a nakonec z toho nic nebo jen málo vzešlo. Stačí si vzpomenout na závod Fordu v Saarlouis, kde odbory a zaměstnanci až do samého konce doufali, že jim bílý rytíř z Číny zajistí budoucnost. Nakonec je tu mnohem víc fám než skutečných obchodů. Prodej závodu Nissanu v Sunderlandu, o který by mohly mít zájem společnosti jako BYD, Great Wall Motor nebo Geely, se možná stává pravděpodobnějším.

A je Mercedes dalším, kdo naváže ještě užší vazby s Čínou? Podle agentury Bloomberg zvažuje stuttgartská společnost hlubší spolupráci s Geely pro příští generaci elektromobilů. Jako vždy jde o snižování nákladů a zvýšení rychlosti. Mercedes již má úzké vazby s Geely, čínskou společností, která vlastní téměř 10 % akcií. A společně už vyrábějí Smart.

A co závody Mercedesu mimo Německo? Mohla by Geely také získat podíl ve výrobních závodech, protože Mercedes má nadbytečnou kapacitu? Závod East London v Jižní Africe už v podstatě není potřeba. Možná, že také jeden ze závodů v Číně je nadbytečný. A ve společném podniku s Nissanem v Mexiku oficiálně skončí výroba modelu GLB v květnu. Kapacita se tam uvolní. Nissan nebo čínská automobilka by mohla převzít linky.

Každopádně Čína ví, kde může růst: v Evropě. A evropští výrobci si jistě uvědomují, že jejich  čínští konkurenti by se nakonec mohli stát jejich čínskými partnery.

Foto: Volkswagen (ID. Unyx 08)