name | autoweek.cz

Kalifornie jako námět k nekorektnímu zamyšlení

03.05.2023 | Vladimír Rybecký | Aktuality

Ekologická skupina Transport & Environment dává přístup Kalifornie k těžké nákladní dopravě za vzor pro EU. Nad uváděnými daty stojí za to se zamyslet, i když dospějeme k jinému závěru než environmentalisté z T&E.

Nevládní ekologická organizace s velkým vlivem na rozhodování administrativy v Bruselu Transport & Environment (T&E) hodnotí rozhodnutí Kalifornie ukončit prodej nových tahačů a kamionů se vznětovými motory od roku 2036. Podle T&E nyní hrozí, že evropský průmysl nákladních vozidel zůstane pozadu. Globální dominance evropských výrobců nákladních vozidel má být ohrožena, pokud EU nestanoví podobně ambiciózní normu emisí CO₂ pro těžká nákladní vozidla.

Nejlidnatější americký stát oznámil rok 2036, do kdy by se měly prodávat pouze nákladní automobily s nulovými emisemi. Kalifornie je podle údajů International Council on Clean Transport s podílem 10 % největší emitent CO₂ z dopravy v rámci celých Spojených států. Kalifornské předpisy pro vozidla obvykle následně přebírají i některé další státy v USA, které tvoří 35 % amerického trhu.

„Jedná se o nejambicióznější zákon o znečišťování životního prostředí nákladními automobily na světě. Přímo zpochybňuje vedoucí postavení EU v automobilovém průmyslu. Evropští výrobci nákladních automobilů se účastní celosvětové soutěže o vedoucí postavení v oblasti vozidel s nulovými emisemi, ale slabé normy EU by je mohly zatlačit do ústraní. Má-li se průmysl nákladních automobilů udržet v soutěži, potřebuje EU cíl v roce 2035 dosáhnout 100% snížení emisí a pro rok 2030 podstatně větší ambice,“ uvedl manažer nákladní dopravy v organizaci T&E Fedor Unterlohner.

Co skutečně přinesou přísnější normy CO₂ pro těžká motorová vozidla?

Těžká nákladní vozidla hrají podle T&E v emisích CO₂ mimořádně významnou roli - kdyby se emise všech těžkých nákladních vozidel na světě vzaly jako samostatný stát, byly by čtvrtým největším emitentem na světě. Představují nicméně stále jen polovinu celkových emisí CO₂ Spojených států a méně než pětinu emisí CO₂ Číny.

Podle Evropské komise těžká motorová vozidla, jako jsou nákladní automobily, městské a dálkové autobusy, jsou odpovědná za 25 % emisí skleníkových plynů ze silniční dopravy v EU a představují 6 % z celkových emisí skleníkových plynů v Unii. Doprava je jediným odvětvím v EU, kde objem emisí v posledních letech nestále stoupá. Tento vzestup je způsoben zejména rostoucí poptávkou po silniční dopravě. Ta by podle očekávání měla růst i v budoucnu. Podíl EU na globálních emisích CO₂ se uvádí v rozmezí 8 až 10 %, takže těžká nákladní doprava na silnicích EU působí 0,5-0,6 % celkových emisí CO₂ na světě.

Z dat uváděných T&E je tedy jasné, že Parlamentem EU navrhovaný cíl snížení emisí CO₂ pro nová nákladní vozidla o 45 % v roce 2030 a o 90 % v roce 2040 i ze strany T&E požadované navýšení na 65 % pro rok 2030 nebude mít na celosvětové emise CO₂ v podstatě žádný zaznamenáníhodný vliv. Zvlášť když podobné omezení jako Kalifornie a EU neplánuje žádná jiná země na světě. Určitě by proto bylo smysluplnější hledat cesty jak postupně snižovat potřebu těžké silniční dopravy.