name | autoweek.cz

Když se dveře neotevřou

25.08.2026 | Vladimír Rybecký | Aktuality

Aktuality z automobilového průmyslu agentury Reuters od Aditi Shah, korespondentka pro automobilový průmysl v Indii z Nového Dillí. Dnes: čínská rekordní svolávací akce odhaluje stinné stránky high-tech automobilů a evropský trh s elektromobily dostává impuls díky ropnému šoku.

Automobilový průmysl stále častěji považuje technologii za řešení téměř všech problémů. Stačí, aby byly vozy více řízené softwarem, elektrické a automatizované, a spotřebitelé přiběhnou. Minulý týden nám však drsně připomněl, že technologie může způsobit stejně tolik problémů, kolik jich vyřeší.

 

V Číně spustila společnost Tesla spolu s osmi dalšími automobilkami největší svolávací akci vozidel v historii země, která se týká milionů automobilů, a to kvůli obavám, že elektronické kliky dveří by mohly v případě nouze ztížit únik z vozidla.

 

V Evropě mezitím vysoké ceny ropy, vládní dotace a levnější modely pomáhají přitahovat spotřebitele k elektromobilům. A největší čínský vývozce automobilů, společnost Chery, se dívá úplně mimo automobilový průmysl a sází na to, že její odborné znalosti v oblasti automatizace a umělé inteligence mohou pomoci proměnit humanoidní roboty v její další sázku na růst.

 

Společným jmenovatelem je to, že se stává stále těžší definovat automobilový průmysl. Automobilky jsou dnes softwarovými společnostmi, výrobci akumulátorů, investory do robotiky a stále častěji i dodavateli technologií, které daleko přesahují rámec automobilů, které prodávají.

 

Největší čínská svolávací akce staví do centra pozornosti elektronické kliky dveří

Tesla a dalších osm automobilek stahují v Číně z trhu přibližně 4,3 milionu vozidel kvůli obavám, že by se dveře v nouzové situaci mohly obtížně otevírat, což z této akce činí největší automobilovou svolávací akci v historii země. Opatření jsou v mnoha případech relativně jednoduchá a zahrnují varovné štítky a bezdrátové aktualizace softwaru. Problém, který za tím stojí, je však závažnější.

 

Elektronické zapuštěné dveřní kliky proslavila společnost Tesla, protože nabízejí čistší design a určité aerodynamické výhody. Od té doby se staly běžnou součástí elektromobilů, zejména v Číně. Regulační orgány však stále častěji zpochybňují, zda tento design nemůže ohrozit něco mnohem zásadnějšího: možnost dostat lidi z auta po vážné nehodě nebo poruše elektroniky. Čína již oznámila, že od roku 2027 skryté dveřní kliky zakáže.

 

Největší podíl na tomto stažení z trhu má společnost Tesla, u níž se týká 2,98 milionu vozidel, přičemž společnosti Xiaomi, Leapmotor a Xpeng rovněž provádějí svou dosud největší svolávací akci v historii. Finanční náklady mohou být omezené, protože část problému lze vyřešit softwarově na dálku. Důsledky pro reputaci a regulační dopady by však mohly být větší.

 

Čínský průmysl elektromobilů strávil roky snahou o to, aby vozy vypadaly a působily futurističtěji. Nyní, když jsou vozidla stále víc definována softwarem, se zdá, že regulační orgány kladou zásadnější otázku: dělá nová technologie auto lepším a bezpečnějším?

 

Vysoké ceny ropy dávají evropskému přechodu na elektromobily nový impuls

Po léta závisel evropský přechod na elektromobily do značné míry na regulaci, dotacích a stále agresivnějších emisních cílech. Nyní má dalšího mocného spojence: drahou ropu.

 

Prodej elektromobilů se v červenci ve velké části Evropy zrychlil, protože vysoké ceny ropy, dotace a rostoucí výběr cenově dostupných modelů povzbudily spotřebitele k přechodu od vozů se spalovacím motorem. Prodej elektromobilů prudce vzrostl od začátku války v Íránu v únoru, která vyhnala ceny pohonných hmot vzhůru.

 

Čísla to začínají potvrzovat. Počet registrací elektromobilů v červenci meziročně vzrostl o 13 % na 16 evropských trzích, které pokrývají víc než 90 % prodeje automobilů v EU a Evropském sdružení volného obchodu EFTA, čímž se jejich podíl zvýšil na 25,7 %. V Evropské unii vzrostl prodej elektromobilů v první polovině roku o 40,5 % na víc než 1,2 milionu vozů.

 

Samotný cenový šok s palivy tento posun nevysvětluje. Automobilky, ať už evropské, nebo čínské, uvádějí na trh levnější elektromobily, zatímco vlády poskytují dotace. Například francouzský program sociálního leasingu pomohl v červenci zvýšit podíl elektromobilů na rekordních 35 % nových registrací. Právě tato kombinace je klíčová. Automobilový průmysl již dlouho tvrdí, že přijetí elektromobilů se zrychlí, jakmile budou mít spotřebitelé pádný ekonomický důvod k přechodu. Vyšší náklady na palivo mohou být právě tím důvodem.

 

Chery sází na roboty jako na svou další hnací sílu růstu

Čínští výrobci automobilů stále více hledají další velký obchodní segment mimo automobilový průmysl. Chery se dívá za hranice automobilového průmyslu, zatímco se v Číně zostřuje závod v robotice. Humanoidní roboti vedou mnoho žebříčků, zejména pro společnost Chery.

 

AiMOGA, dceřiná společnost čínského výrobce automobilů specializující se na robotiku, zvažuje vstup na burzu, aby financovala budoucí růst a investice do technologií, jelikož se v rychle rostoucím čínském robotickém odvětví zostřuje konkurence. Chery drží téměř 77 % podílu ve společnosti. AiMOGA později uvedla, že dosud nepodnikla žádné podstatné kroky směřující k uvedení na burzu.

 

Společnost AiMOGA již po celém světě dodala 3000 robotů a v příštím roce si klade za cíl dodat jich 10 000 kusů. Začínala s roboty nasazenými v prodejnách značky Chery, ale nyní rozšiřuje své působení i do oblastí, jako jsou řízení dopravy a veřejné služby, a zároveň se zaměřuje na zahraniční trhy.

 

Paralely s čínským odvětvím elektromobilů jsou zřejmé. Tento sektor přitahuje stále víc firem, konkurence se zostřuje a náklady se stanou klíčovým bojištěm. S rozvojem robotiky by automobilkám mohl přinést výhodu také pokrok v oblasti umělé inteligence a autonomních systémů.

 

Zda se humanoidní roboti stanou další příležitostí s potenciálem srovnatelným s elektromobily, zůstává velkou otázkou. Čínské automobilky však nečekají, až se to ukáže. Poté, co si vybudovaly obrovské kapacity v oblasti baterií, elektromotorů, senzorů, automatizace a umělé inteligence, začínají testovat, do jaké míry lze tyto odborné znalosti uplatnit i mimo automobilový průmysl.

 

Volkswagen si v Indii letos přivede partnera

Protože německý výrobce automobilů se potýká s obtížemi při rozšiřování svého působení na třetím největším automobilovém trhu světa, VW hledá způsoby, jak financovat svou další fázi růstu v Indii, kde potřebuje od roku 2027 uvést na trh vozidla s čistou energií, aby splnily přísnější emisní normy.

 

VW jedná o společném podniku s indickou skupinou JSW, která se zabývá výrobou oceli a automobilů a která naznačila, že chce získat většinový podíl. Odpovídá to ambicím této bohaté skupiny stát se významným hráčem na indickém automobilovém trhu. JSW již má společný podnik s čínskou společností SAIC prostřednictvím MG Motor v Indii a samostatnou dohodu s Chery.

 

VW čelí v roce 2024 daňovému požadavku indických úřadů ve výši 1,4 miliardy dolarů za údajné vyhýbání se dovozní dani, který společnost napadla s tím, že plně dodržovala indické zákony a předpisy. Soud dosud nevydal rozhodnutí.

 

Generální ředitel Škody Klaus Zellmer říká, že VW se letos chystá dokončit dohodu s indickým partnerem, aby sdílel rizika a podpořil růst. „Jsem hluboce přesvědčen, že naše dynamika může být mnohem silnější, pokud budeme mít místního partnera se silnými kořeny,“ řekl Zellmer v Bombaji. Škoda má na starosti strategii skupiny v Indii.

 

VW je otevřený postoupení kontroly a otevírá novou pozici ve svých operacích na rychle rostoucím indickém trhu, který přitahuje investice od globálních automobilek. Mnohé z nich se však potýkaly s rozšířením svého programu a americké automobilky GM a Ford nakonec po letech ztrát odešly.

 

Partner by umožnil VW sdílet investiční riziko na trhu, kde jeho zisk vzrostl o 50 %, jelikož se tržby loni zdvojnásobily. Jeho objem prodeje však stále není smysluplný, a to i přes více než dvě desetiletí působení v zemi. VW začal hledat partnera v roce 2022 poté, kdy zahájil jednání se společností Mahindra, která se neuskutečnila.

 

Rychlá kola

LG Energy Solution, která se kdysi soustředila téměř výhradně na akumulátory pro elektromobily, vzhledem k tomu, že růst na některých trzích s akumulátory pro elektromobil zpomaluje přechází na plán B: akumulátory pro skladování energie.

 

Foto: Leapmotor, Tesla, Chery a Škoda Auto