name | autoweek.cz

Konec hry v Šen-jangu

06.04.2026 | Aktuality

Šéfredaktor Automobilwoche Burkhard Riering komentuje vývoj v automobilovém průmyslu.

BMW nemá moc času k lenošení po svých minulých úspěších. Uvedení modelu i3 na trh bude skutečným lakmusovým papírkem toho, zda si zákazníci vozy Nové třídy (Neue Klasse) oblíbí, zejména ti v Číně.

Zatímco BMW nedávno předstihlo své konkurenty v Evropě a USA, obchod v Číně poklesl. Generální ředitel Oliver Zipse hovořil o „obtížném tržním prostředí“, přičemž prodejní čísla za rok 2025 ukazují, že pokles ve čtvrtém čtvrtletí byl ještě výraznější. Pro soupeření s čínskou konkurencí je zapotřebí rozhodný krok.

Po technické stránce, například z hlediska technologie softwarově definovaných vozidel, uživatelské zkušenosti a energetické účinnosti – i3 dokáže udržet krok. Trh s elektromobily je však nadměrně dotován. Nyní čínská vláda dotace na elektromobily ruší. Vláda si klade za cíl vyčistit trh, kde startupy v oblasti elektromobilů neustále uvádějí na trh každý týden nové modely. Problémem je z toho se rezultující cenová válka.

Trpí i lídři trhu, jako je BYD, stejně jako němečtí prémioví výrobci. BMW již snížilo ceny svých modelů, včetně těch se spalovacími motory. BMW v Šen-jangu provozuje tři závody, které pracují pod projektovanou kapacitou. Vyrábí se tam i i3.

Trh je nasycený, přeplněný, ale také obrovský a důležitý. Snížení cen je patrné i v Untertürkheimu, kde si vedení klade otázku, do jaké míry by se značka jako Mercedes měla zapojit do cenové války.

Odcházející generální ředitel BMW Zipse jednou ironicky poznamenal, že značka má v mnoha zemích průměrný tržní podíl kolem 5 %. To by mu stačilo i v Číně. Při 25 milionech prodaných aut by to znamenalo milion vozů BMW.

Němečtí výrobci jsou odhodláni v Číně bojovat. Konkurence je však tvrdší než kdy dřív.

Foto: BMW