name | autoweek.cz

Konkurence systémů: o čínské efektivitě

28.04.2026 | Trendy

Peter Schwerdtmann se na stránkách Car-Editor’s zamýšlí nad autosalonem v Pekingu.

„Budeme jednoduše nabízet zastaralou technologii,“ varoval v srpnu 2023 v rozhovoru expert na motory profesor Thomas Koch z Technologického institutu v Karlsruhe (KIT). Obával se toho, že čínský automobilový průmysl zneužije přísné emisní předpisy EU a zákaz spalovacích motorů k tomu, aby předběhl německé vývojáře v jejich práci na moderních, ekologičtějších pohonných jednotkách a brzy nabídne špičkové spalovací motory.

Autosalon, který právě probíhá v Pekingu, jeho obavu potvrzuje a mimo jiné představuje pohonnou jednotku, která přeměňuje téměř polovinu použitého paliva na pohon – výrazně víc než konvenční spalovací motory. Její výrobce Geely přitom není jediným čínským inovátorem, který demonstruje takové vynikající schopnosti.

„V Číně vidím nespoutanou vůli dobýt evropský trh nejen s elektromobily, ale také s moderními spalovacími motory – pro osobní i nákladní automobily,“ řekl nám v srpnu 2023 expert na motory profesor Thomas Koch. Dosáhli jsme tohoto bodu? Čínský výrobce Geely na pekingském autosalonu představuje nový pohon s účinností téměř 50 %. Kochovo varování („Budeme jednoduše nabízet zastaralou technologii.“) se stává realitou, zatímco němečtí vývojáři musí veškeré své úsilí soustředit na elektromobily.

Šest měsíců před prohlášeními renomovaného experta na motory Kocha měla Evropa v úmyslu v roce 2023 využít průmyslovou politiku ve prospěch životního prostředí a přijala zákon zakazující spalovací motory. Vyhodnocení tohoto zákazu bylo oznámeno na letošní rok. Aktuální situace je následující: svět kupuje spalovací motory. V celosvětovém vozovém parku pouze 3 % aut má elektrický pohon. Na tomto pozadí „Čína ignoruje svůj plánovaný přístup ekonomiky a pečlivě vyvíjí spalovací motor,“ jak z Číny informuje Focus Online. S účinností 48,4 % dosáhla Geely nový světový rekord.

Geely je největším akcionářem společnosti Mercedes-Benz AG s téměř 10 %, vlastní Volvo, Polestar, Lotus a LEVC, má podíl v Aston Martinu a je partnerem ve společném podniku se Smartem. Čínská soukromá společnost se svými evidentně ambiciózními evropskými plány uvádí, že rekord byl dosažen mimo jiné díky konceptu řízení založeném na umělé inteligenci pro vysoce přesné řízení toku energie. S tímto typem pohonu nic nefunguje bez softwaru a čipů.

Jak uvádí čínská automobilka Geely Emgrand bude brzy prvním osobním vozem s nejúčinnějším hybridním pohonem na světě s odkazem na reálnou spotřebu paliva 2,2 l/100 km. S tepelnou účinností 48,4 % to znamená, že téměř polovina použité energie se přímo využije k pohonu. Staré spalovací motory dosahovaly okolo 25 %, nejlepší současné pohonné jednotky – výmluvně z Dálného východu od Nissanu a Toyoty – dosahují 42 %.

Nejprve nákupem přenechaly německé automobilky vedení v technologii akumulátorů. Brusel pak svým zákazem spalovacích motorů vynutil koncentraci vývojových kapacit na elektromobily. Zdá se, že boj o základní technologii akumulátorů už je prohraný. Začínáme alespoň dohánět vedení asijských výrobců v oblasti elektrického pohonu.

V současné době zaostáváme na trhu spalovacích motorů a ztrácíme tak zdánlivě nepřekonatelnou pozici. Spalovací motor však bude trhům ještě dlouho s velkým náskokem dominovat. Před zákazem zážehových a vznětových motorů byla strategie velkých německých výrobců vydělat si peníze na pokrok spalovacími motory. Tehdejší generální ředitel Daimleru Dieter Zetsche to dokonale shrnul na briefingu v Ženevě. Když jeho šéf vývoje informoval o stavu vodíkové technologie, jeho šéf ho přerušil poznámkou: „Na to nemáme čas.“

V Pekingu se učíme nejen z příkladu Geely: zákaz spalovacích motorů a nadměrné emisní předpisy udusily všechny alternativy k elektrickému pohonu. Nevypadá to však, že by náš automobilový průmysl v konkurenci mezi systémy již přiznával porážku. Ukážeme to příští rok na IAA nebo ještě dřív na dalším Auto China? V Pekingu už náznaky toho vidíme.

Foto: Geely