name | autoweek.cz

Malý elektromobil podle představ Evropské komise

29.12.2025 | Vladimír Rybecký | Aktuality

Evropská komise odhalila svou představu o nové kategorii malých elektromobilů. Je hodně vzdálená původnímu plánu napodobit japonské Kei cars a zdaleka nejde ani o městské miniauto v podobě z doby nedávno minulé.

Evropská komise si na popud bývalého generálního ředitele Renaultu Lucy de Mea dala za cíl vytvořit novou třídu vozidel, která vytvoří prostor pro cenově dostupné malé elektromobily. Nový segment měl volně vycházet z populárních japonských modelů Kei car. Tato miniauta měla být určena pro městský, případně předměstský provoz, a díky tomu měla slevit z řady legislativních předpisů, které zvyšují cenu ale i hmotnost současných osobních automobilů.

První náznak podoby „malých, cenově dostupných“ elektromobilů pro evropské zákazníky rámci komplexního „Automobilového balíčku“ Evropské komise, který teoreticky odkládá úplný zákaz prodeje osobních a lehkých užitkových automobilů se spalovacími motory od roku 2035 v EU.

Nová třída bude tvořit podkategorii třídy automobilů M1 s označením M1E. Tyto elektromobily nebudou smět překročit délku 4,2 m, což je výrazně víc než maximální délka 3,4 m vozů Kei car nebo vozítek Stellantisu Citroën Ami/Fiat Topolino/Opel Rocks Electric s délkou pouhých 2,4 m. To znamená, že do této kategorie se vejdou nejen vozy Dacia Spring (3,7 m) a Renault 5 (3,9 m) či připravovaný Renault Twingo (3,8 m), ale i Renault 4 (4,1 m) a připravované malé elektromobily skupiny Volkswagen, jako jsou ID. Polo (4,1 m) nebo Škoda Epiq (4,1 m).

Rostoucí výrobní náklady a přísnější bezpečnostní a environmentální předpisy v EU ztížily vývoj cenově dostupných malých vozů. Plánovaná třída vozidel EU by měla tento segment oživit. Požadavky na bezpečnost budou kritickým faktorem. Od roku 2024 je pro všechny nové vozy v EU povinná řada asistenčních systémů pro řidiče, které výrazně zvyšují náklady. Tato nařízení vedla mnoho výrobců k opuštění segmentu malých vozů, protože jejich produkce nemůže být zisková a nákladům odpovídající cenu zákazníci nejsou ochotni akceptovat (resp. Si ji nemohou dovolit). U třídy M1E by proto bylo nutné některé z těchto norem revidovat, aniž by byla ohrožena bezpečnost silničního provozu.

Úplné technické podrobnosti o M1E budou zveřejněny až po zveřejnění návrhu změny nařízení EU 2018/858. Evropská komise však oznámila svůj záměr zmrazit požadavky pro tuto kategorii na 10 let, aby automobilkám poskytla určitou dlouhodobou jistotu. Předpisy navržené komisí bude muset posléze schválit Evropský parlament.

Podle návrhů Evropské komise budou mít vozidla M1E vyrobená v EU nárok na „super kredity“ s ohledem na cíle emisí CO₂ stanovené EU pro příslušné výrobce. Místo započítávání jako jeden kredit bude každé vozidlo M1E vyrobené a prodané v EU generovat 1,3 kreditu. Evropská komise očekává, že systém superkreditů bude mít pozitivní dopad na cenovou dostupnost těchto vozidel.

Zavedení jednotné definice malých elektromobilů v předpisech by mohlo členským státům EU usnadnit zavádění zvláštních pobídek pro nákup těchto modelů vyráběných v rámci EU. Tyto pobídky by měly zahrnovat přímé dotace, daňové úlevy, snížené poplatky za parkování v závislosti na velikosti nebo používání přednostních jízdních pruhů.

Dva výrobci automobilů v posledních měsících předvedli, jak by tyto malé elektromobily speciálně navržené pro novou třídu EU mohly vypadat. Patří mezi ně koncept elektrického Kei caru Honda Super-N Concept (délka 3,4 m) z Japonska, koncept elektromobilu zítřka Hipster rumunské značky Dacia, součásti francouzské skupiny Renault, s délkou pouze 3,0 m, nebo studie Peugeot Polygon, dlouhá 4,0 m.

Foto: Newspressspain