name | autoweek.cz

Moment Yarisu z Číny

05.05.2026 | Aktuality

Aktuality agentury Reuters z automobilového průmyslu od Nicka Careyho, jejího evropského automobilového korespondenta z Londýna. Dnes: čínské automobilky posouvají situaci na další úroveň, regulátoři EU jsou skeptičtí k FSD a čínské řešení Volkswagenu pro Evropu.

Prezident Donald Trump šokujícím, ale nikoli překvapivým zvratem slíbil zvýšení amerických cel na automobily dovážené z Evropské unie zpět na 25 % s tvrzením, že blok nedodržel svou stranu obchodní dohody uzavřené v loňském roce.

 

Nová obchodní válka je zajímavou volbou vzhledem k tomu, že Trumpova administrativa je již zapojena do stále neřešitelnějšího vojenského konfliktu s Íránem. Možnost dalšího zvyšování cen uprostřed prudce rostoucích cen pohonných hmot pravděpodobně americké spotřebitele neudělá šťastnějšími.

 

Navzdory protestům z Evropy – předseda obchodního výboru Evropského parlamentu Bernd Lange prohlásil, že nový celní krok ukazuje, že Spojené státy nejsou spolehlivý partner – však administrativa tvrdí, že cla rozhodně uplatní.

 

Za předpokladu, že k zavedení cel skutečně dojde – Trumpovy směrnice se mohou měnit ze dne na den – bude to špatná zpráva pro německé automobilky, které se již potýkají se slabým prodejem v Číně a důsledky války v Perském zálivu.

 

Čínská auta vyrobená pro Evropu

V první vlně prodeje automobilů pro Evropu a rozvíjející se trhy čínští výrobci automobilů používali populární modely ze svého domácího trhu a upravovali je pro globální užití. To fungovalo dobře pro rané prodeje, ale odborníci z oboru tvrdí, že Číňané potřebují „moment Yarisu“ – odkaz na Toyotu Yaris, navrženou pro Evropu a uvedenou na trh v roce 1999, která posunula prodej japonské automobilky na novou úroveň.

 

Ve snaze konkurovat v zahraničním prodeji se velké čínské automobilky nyní inspirují Toyotou a pro Evropu nabízejí hatchbacky, zatímco pro spotřebitele na trzích, jako jsou Austrálie, Mexiko nebo Brazílie, pick-upy. Například v Číně jsou hatchbacky vzácným druhem, protože silnicím vládnou velká SUV a minivany. Ale jak zdůrazňuje výkonná ředitelka BYD Stella Li, na některých evropských trzích tvoří velkou část prodeje a pokud automobilka v tomto segmentu nemá, tak prohrává.

 

Skepticismus EU ohledně plně autonomního řízení

Tesla minulý měsíc v Evropě dosáhla skutečný pokrok, když nizozemský regulační orgán schválil její systém asistence řidiče FSD pro použití v Nizozemsku. Generální ředitel Elon Musk vyjádřil důvěru, že EU brzy bude následovat tohoto příkladu a schválí plně autonomní řízení s dohledem pro použití v celém bloku.

 

Podle zprávy agentury Reuters však regulátoři z několika zemí EU vyjádřili skepsi ohledně údajných bezpečnostních výhod FSD. E-maily od regulačních orgánů před klíčovým setkáním v Bruselu, kde nizozemští úředníci vysvětlí, proč schválili FSD, ukazují jejich obavy ohledně tendence systému ke zvyšování rychlosti spolu s tím, zda je důležitá bezpečnost na zledovatělých silnicích a schopnost řidičů obcházet funkce určené k zabránění používání mobilních telefonů. Někteří si stěžovali na to, že je pronásledují nadšenci Tesly, kteří se snaží prosadit schválení, což Musk podporuje.

 

Čínské vozy VW v Evropě?

Zatímco čínští výrobci automobilů vyvíjejí auta speciálně pro evropské spotřebitele, Volkswagen zvažuje, že se vydá opačným směrem. Generální ředitel společnosti Volkswagen Oliver Blume, který oznámil pokles zisku za první čtvrtletí, uvedl, že skupina zvažuje výrobu automobilů, které navrhla speciálně pro Čínu, ve svých závodech v Evropě.

 

Jak řekl Blume, německá automobilka by také mohla podělit o část nevyužité výrobní kapacity u svých čínských partnerů.

 

Najednou se zdá, že všichni nakupují tovární kapacitu v Evropě. Společnost Stellantis údajně prodává svou kapacitu čínským automobilkám. Generální ředitel Antonio Filosa říká, že dohoda společnosti se společností Leapmotor – na jejímž základě prodává a bude vyrábět některé vozy Leapmotor v Evropě – by mohla sloužit jako model pro budoucí spolupráci s dalšími čínskými automobilkami.

 

Objevuje se Tesla Semi

První velký kamion Tesla Semi sjel z tovární linky v Nevadě, zatímco se společnost připravuje na hromadnou výrobu, devět let poté, co generální ředitel Musk tento vůz poprvé představil.

 

Dodání vozidla do výroby trvalo téměř deset let a bylo pomalé i na poměry tradičních automobilek. Ale teď, když čínští výrobci elektrických nákladních vozidel zjevně zvládli, jak si tato vozidla během několika let sami vyrábět, to působí extrémně pomalé.

 

Když Tesla v roce 2017 představila Semi, vypadalo to, že má šanci předběhnout všechny ostatní výrobce elektrických nákladních vozidel. Po dlouhých odkladech však nyní čelí rostoucímu davu konkurence.

 

Rychlá kola

Japonští dodavatelé dílů pro automobilky, včetně Toyoty, čelí rostoucí nejistotě ohledně nákladů a dodávek kvůli válce v Íránu a varují, že růst cen produktů souvisejících s ropou by mohl negativně ovlivnit zisk.

 

Společnost General Motors investuje 1,4 miliardy dolarů do tří amerických továren a jednoho kanadského závodu, které vyrábějí zážehové motory, převodovky a kovové odlitky, a posiluje tak svou schopnost vyrábět automobily se spalovacími motory, jelikož poptávka po elektromobilech klesá.

 

Prodej vozidel čínského giganta v oblasti elektromobilů BYD v dubnu klesl osmý měsíc po sobě, meziročně o 15,5 %, a prodloužil tak svůj nejdelší pokles v historii, protože se potýká se slabou poptávkou na domácím trhu.

 

Společnost Volvo Cars uvedla, že podcenila dopad zrušených amerických dotací na elektromobily, ale úspory nákladů pomohly omezit pokles zisku v prvním čtvrtletí.

 

Společnost Aston Martin se v důsledku další čtvrtletní ztráty obrátila na konsorcium vedené hlavním akcionářem Lawrencem Strollem s žádostí o finanční podporu ve výši 50 milionů liber (68 milionů dolarů).

 

Foto: White House