name | autoweek.cz

Německé prémiové značky v Číně v ohrožení?

21.04.2026 | Aktuality

Aktuality agentury Reuters z automobilového průmyslu od Nicka Careyho, jejího evropského automobilového korespondenta tentokrát z Pao-tingu (Baodingu). Dnes jak jsou německé prémiové značky v ohrožení, o snahách o globalizaci a zda jsou německé značky vhodné pro vaše rodiče.

Jsem v rodném městě Great Wall Motor před pekingským autosalonem. Výstava slibuje být stejně nabitá jako vždy. Očekává se 181 modelových premiér a 71 koncepčních vozů, protože čínští výrobci se snaží o prodej na největším automobilovém trhu na světě.

 

Čínský automobilový trh letos zatím klesá. I když se zotaví, v nejlepším případě se očekává, že bude stagnovat. Vzhledem k omezené dynamice doma se očekává, že čínští výrobci stráví stejně času propagací svých globálních plánů a modelů připravených pro globální trhy jako svůj domácí trh.

 

Německé prémiové značky jsou v hledáčku

Čínští výrobci automobilů strávili poslední tři roky uvězněni v drsné cenové válce elektromobilů. Nyní, když regulátoři tento závod o dno omezují, se bitva přesouvá do vyšších sfér trhu. V praxi to znamená zaměřit se na řidiče německých prémiových vozů a snažit se je přesvědčit, že čínské značky mohou nabídnout stejnou prestiž, často s víc technologiemi za méně peněz. To jsou kupující, které Nio pronásleduje svým ES9. Geely mezitím tvrdí, že většina kupujících jeho velkého SUV 9X dříve jezdila v německých prémiových vozech.

 

Němci už trpí. Jejich prodej v Číně klesl od roku 2020 o 25 % a tlak pravděpodobně nepoleví, protože čínské značky uvádějí na trh špičkové modely plné technologií za ceny, kterým se němečtí konkurenti jen těžko vyrovnají. Tyto prémiové čínské modely míří také do zahraničí. Evropa bude tvrdší oříšek, protože německé značky jsou zde stále nespornými šampiony v segmentu prémiových vozů. Získání podílu v této oblasti však už nevypadá tak nemyslitelné jako ještě před pár roky.

 

Čínské automobilky se globalizují

Pokud jde o téma expanze do světa, společnosti Changan a Great Wall Motor představily ambiciózní plány pro prodej v zahraničí. Společnost Changan uvádí, že chce do roku 2030 zvýšit prodej o dvě třetiny a dostat se do globální top 10. Na základě údajů o prodeji za rok 2025 by se splněním tohoto cíle stala pátým největším výrobcem automobilů na světě.

 

Great Wall mezitím v Pao-tingu (Baodingu) načrtává podrobnosti svého evropského návratu. Společnost dorazila do Evropy s velkou slávou v roce 2021, ale modelová řada zaměřená na elektromobily se neprosadila a prodej rychle upadl. Tentokrát Great Wall volí širší přístup a slibuje během dvou let uvést nejméně 10 nových modelů na různé druhy paliva ve snaze lépe vyhovět evropskému vkusu.

 

Problém? Konkurenční prostředí se rychle změnilo. Od prvního evropského vpádu Great Wall na trh vstoupily desítky čínských značek. Tentokrát se bude utkávat s polem přeplněným dalšími nováčky, kteří se honí za stejnými zákazníky.

 

Německá rodinná auta

Je pozoruhodné, jak rychle se štěstěna obrátila. Ještě před pár lety si němečtí výrobci automobilů neuvědomovali, jak rychle budou v Číně sesazeni z trůnu. Volkswagen držel v zemi první místo v prodeji 25 let. Dnes je na třetím místě za Geely a BYD.

 

Vzpomínám si na rozhovory s manažery německých prémiových značek, kteří sebevědomě tvrdili, že zatímco čínské společnosti dokážou ovládnout masový trh, prémiové vozy jsou úplně jiná věc. Tato sebedůvěra rychle vzala za své! Čínské značky nyní dominují ambiciózní části trhu pro mladší kupující, zatímco německé značky stále víc nesou závan minulosti - solidní, renomované, ale lépe se hodí na příjezdovou cestu vašich rodičů než na vaši vlastní.

 

Daňové triky Tesly

Šéf Tesly Elon Musk uvedl, že se brání snahám o snížení svých daní. Reuters však prozkoumal tisíce dokumentů a ukázal, že automobilka ušetřila značné částky díky zdánlivým právním mezerám. Tesla za posledních 20 let, kromě jednoho roku, prohlašovala, že nedluží americké vládě žádné daně, přestože za toto období vygenerovala tržby ve výši 264 miliard dolarů. I když je tento přístup kontroverzní, zdaleka není ojedinělý. Nadnárodní společnosti běžně využívají mezery v daňových systémech k přesunu zisků mezi jurisdikcemi s příznivějšími pravidly.

 

Rychlá kola

Prodej elektromobilů na hlavních evropských automobilových trzích v prvním čtvrtletí roku 2026 vzrostl téměř o třetinu, protože řidiči hledali alternativy ke spalovacím motorům poté, co válka v Íránu způsobila nejvyšší nárůst cen benzinu za poslední roky.

 

Investoři tlačili na Mercedes-Benz ohledně jeho plánů obnovy pro Čínu a varovali, že strategie zaměřená na luxus by mohla poškodit šance německé značky získat zpět čínské spotřebitele po propadu prodeje.

 

Volkswagen se připravuje na ještě tvrdší konkurenci v Číně, kde by se největší automobilový trh na světě mohl poprvé za téměř deset let zmenšit. Uvedl to v novinovém rozhovoru šéf divize německé automobilky v regionu.

 

Britská automobilová skupina SMMT uvedla, že výrobci automobilů nyní potřebují mít jasno v tom, zda se Velká Británie bude v rámci zákona Evropské komise Industrial Accelerator Act (IAA) považovat za „vyrobeno v EU“, protože tato nejednoznačnost riskuje zpoždění investic.

 

Zájem o elektrické nákladní vozy se v Austrálii, jedné ze zemí světa nejvíce závislých na silniční nákladní dopravě, zvýšil, protože krize na Blízkém východě narušuje dodávky paliva a zvyšuje ceny.

 

Švédský Polestar vykázal prudký nárůst tržeb ve čtvrtém čtvrtletí a menší ztrátu, protože výrobce elektromobilů zvýšil výrobu a snížil náklady, aby uspokojil rostoucí evropskou poptávku.

 

Foto: Nio, Geely, GWM, VW