name | autoweek.cz

Neodolatelný automobilový průmysl – jak se outsideři stále snaží

15.03.2026 | Aktuality

Šéfredaktor Automobilwoche Burkhard Riering komentuje události v automobilovém průmyslu.

Globální automobilový průmysl s desítkami značek čelí drastické konsolidaci. V Číně, ale i v Evropě a USA, si velké korporace kladou otázku, kolik značek potřebují k dostatečnému pokrytí trhu. Ne všechny z nich dokážou přežít. To ale jiným nezabrání v uvádění na trh ještě víc značek.

Je obzvláště udivující, že v této době se do automobilového sektoru pouští i společnosti mimo toto odvětví. Sen o tom mít vlastní auto se zdá být neodolatelný.

Vezměte si například výrobce vysavačů a fénů Dyson, který chtěl uvést na trh vlastní elektromobil. Od těchto plánů ale upustil. Nedávno však další výrobce vysavačů Dreame Technology dokonce představil elegantní elektrický hypersport s výkonem 1380 kW (1876 k). Ano, existují paralely: vysavače i elektromobily mají baterii a jsou poháněny elektrickou energií. Ale stačí to k úspěchu v tomto zavedeném odvětví? Nebo dokonce k tomu, aby se vůbec dalo uvěřit, že mají šanci? Noví hráči jsou vzrušující a konkurence je dobrá pro všechny. Intenzita konkurence však už dlouho nebyla tak vysoká.

Britský gigant v chemickém průmyslu Ineos už nějakou dobu zkouší štěstí s modelem Grenadier a jeho derivátem v podobě pickupu Quartermaster, ale s opačným přístupem než všichni ostatní: Ineos vyrábí vozidla se spalovacími motory. A digitalizace je stejně přeceňovaná. Údajně je po čtyřech letech působení na trhu v rukou zákazníků zhruba 30 000 vozů, což není ve srovnání s ostatními špatné, ale nestačí to. Společnost letos zruší stovky pracovních míst.

Existují i ​​další příklady. Hanojský konglomerát VinGroup nyní přináší své vozy do Evropy. BMW a Magna sehrály klíčovou roli při jejich uvedení na trh. Začátek VinFastu ale byl těžký. Mimochodem, za značkou stojí miliardář, Vietnamec Pham Nhat Vuong, stejně jako za jeho britským protějškem Ineosem stojí Sir Jim Ratcliffe.

Honda a Sony mají také před sebou ještě dlouhou cestu. Sony se spojilo s Hondou, aby vstoupilo na automobilový trh. Na veletrhu CES představilo svůj druhý model, i když ten první ještě není na trhu. Uvedení elektromobilu Afeela 1, plánovaného na rok 2026 a jehož výroba se má začít v americkém Ohiu, přichází v období klesajícího podílu na trhu s elektromobily v USA v důsledku zrušení vládních pobídek k nákupu. Společnost Sony však může pokračovat v expanzi do nových odvětví, jako jsou automobily, jako to vždy dělala - koneckonců tento gigant spotřební elektroniky začínal s vařiči rýže.

Existují však i kontrastní příklady. Situace je jiná u čínských výrobců chytrých telefonů Xiaomi a Huawei. Digitální a softwarové znalosti jsou pro startup v oblasti elektromobilů zjevně velmi cenné. Sportovní vůz Xiaomi SU7 způsobil, že Porsche Taycan vypadá zastarale, a brzy se objeví i SUV YU7, které bude také vážným konkurentem. A Huawei, který v roce 2023 získal značku automobilů Aito, dosahuje úspěch s modely jako Luxeed 7 v oblastech, jako jsou asistenční systémy řidiče a poloautonomní řízení. Co se Applu nikdy nepodařilo, to Huawei dělá: vyrábí „iCar“.

V současné době je na trhu přibližně 8000 modelů automobilů, i když toto číslo kolísá. Sen o vlastním autě však je neodolatelný. A neexistuje víc vzrušující a neustále se vyvíjející odvětví.

Foto: Dreame Auto, Afeela a Huawei