name | autoweek.cz

Nová éra aliancí Stellantisu

26.05.2026 | Aktuality

Aktuality agentury Reuters z automobilového průmyslu od Aditi Shah, indické korespondentky z Nového Dillí. Dnes: nová éra aliancí Stellantisu pod vedením Antonia Filosy, Volkswagen se snaží uklidnit nervy kvůli Číně a Čína opět zpřísňuje svou kontrolu nad vzácnými zeminami.

Globální automobilový průmysl se léta snažil přesvědčit investory, že budoucnost bude definována softwarem, elektromobily a technikou autonomního řízení. Tento týden Stellantis učinil kontrolu reality. Automobilka představila strategii v hodnotě 60 miliard eur (70 miliard dolarů), která se silně opírá o partnerství a pragmatismus spíše než o ideologii.

 

Mezitím byl Volkswagen nucen ujistit zaměstnance, že nepředává přebytečnou kapacitu evropských továren čínským konkurentům. A Japonsko se opět ocitlo pod tlakem Pekingu kvůli vzácným zeminám – připomínka toho, že budoucnost mobility stále závisí stejně tak na geopolitice, dodavatelských řetězcích a technologiích jako na Číně.

 

Tlak z vysokých cen pohonných hmot a narušení dopravy, vyvolané válkou v Íránu, začínají přetvářet trhy od Pákistánu po Japonsko a nutí největšího indického výrobce automobilů Maruti Suzuki přijmout úsporná opatření.

 

Stellantis vítá partnerství v rámci resetu v hodnotě 60 miliard eur

Stellantis tento týden představil rozsáhlou strategii v hodnotě 60 miliard eur, která představuje jasný posun pod vedením nového generálního ředitele Antonia Filosy. Na rozdíl od bývalého generálního ředitele Carlose Tavarese, jehož strategie se silně spoléhala na interní realizaci a agresivní snižování nákladů, se Filosa přiklání k partnerstvím, aby snížil náklady a urychlil vývoj produktů.

 

Skupina plánuje do roku 2030 uvést na trh 60 nových modelů, a to včetně vozidel se spalovacími motory, hybridním i elektrickým pohonem, a zároveň zjednodušit platformy a pokusit se zpeněžit svůj chronický problém s nadměrnou výrobní kapacitou. „Plán je založen na realitě,“ řekl minulý týden Filosa investorům.

 

Seznam partnerů hodně vypovídá o tom, kam se toto odvětví ubírá. Ve výrobě Stellantis rozšiřuje vazby s čínskými automobilkami Leapmotor a Dongfeng a ve Spojených státech spolupracuje také s Tata Motors a Jaguar Land Rover. V oblasti technologií se spoléhá na společnosti jako Qualcomm, Applied Intuition a britský startup Wayve, zaměřený na autonomní řízení.

 

Poselství od Filosy je jasné: tradiční automobilky si už nemohou dovolit dělat všechno samy.

 

To může být nakonec nejdůležitější ponaučení i pro ostatní.

 

Volkswagen kráčí po laně ohledně Číny a nadměrné kapacity

 

Generální ředitel Volkswagenu Oliver Blume tento týden využil shromáždění zaměstnanců k veřejnému popření zpráv o tom, že německá automobilka jedná s čínskými výrobci o využití přebytečné tovární kapacity v Evropě.

 

Skutečnost, že se touto otázkou vůbec musel zabývat, hodně vypovídá o úzkosti uvnitř největší evropské automobilky. Volkswagen se potýká s bolestnou realitou, které čelí velká část evropského automobilového průmyslu: příliš mnoho továren, slabá poptávka a rostoucí čínská konkurence.

 

Blume uznal, že Volkswagen má v Evropě a Německu stále nadbytečné kapacity a že tento problém je nutné řešit, aby zůstal konkurenceschopný. Generální ředitel Volkswagenu se však také snažil ujistit zaměstnance: „V současné době neexistují žádné plány ani diskuse s čínskými výrobci.“

 

Ekonomický tlak však jen roste.

 

Stellantis otevřeně přijal partnerství s čínskými firmami, aby pomohla zaplnit nevyužité kapacity. Volkswagen se prozatím snaží získat čas.

 

Čína zastavila vývoz vzácných zemin kvůli sporu s Japonskem

Podle čínských celních údajů a zdrojů z průmyslu Čína od ledna zastavila vývoz několika těžkých materiálů vzácných zemin do Japonska, což oživuje vzpomínky na geopolitický patový stav mezi oběma zeměmi v roce 2010. Načasování je pozoruhodné, protože se shoduje s širším zhoršením vztahů mezi Pekingem a Tokiem ohledně Tchaj-wanu a odráží čínská omezení vůči Spojeným státům během nedávného obchodního napětí.

 

Čínské omezení dodávek vzácných zemin do Japonska má pro automobilový průmysl obrovský význam. Japonsko zůstává největším světovým producentem magnetů ze vzácných zemin mimo Čínu, ale stále je silně závislé na čínských dodávkách klíčových materiálů, jako jsou dysprosium a terbium, používaných v elektromotorech, leteckých systémech a pokročilé elektronice.

 

Pro automobilky, které se již potýkají s geopolitickou fragmentací, celní nejistotou a šoky v dodavatelském řetězci, se vzácné zeminy stávají další připomínkou toho, že přechod na elektromobily je hluboce spjat s bezpečností zdrojů a s Čínou.

 

Rychlá kola

Japonský automobilový export na Blízký východ se v dubnu propadl o 90 %, protože íránský konflikt narušil přepravní trasy přes Hormuzský průliv, což zdůrazňuje, jak jsou globální automobilky i nadále vystaveny geopolitickým otřesům. Toto je klíčový region pro společnosti jako Toyota a Nissan.

 

Indická společnost Maruti Suzuki zavedla některá úsporná opatření s cílem omezit spotřebu benzinu, protože ceny pohonných hmot zůstávají vysoké. Zaměstnancům bylo doporučeno, aby v některé dny pracovali z domova, pokud možno využívali spolujízdu, aby šetřili pohonné hmoty a omezili nepodstatné letecké cesty.

 

Společnost SpaceX odhalila plány na to, co by se mohlo stát první bilionovou primární veřejnou nabídkou akcií v USA, a zdůraznila tak rostoucí finanční a technologické překrývání mezi podniky Elona Muska včetně Tesly.

 

Foto: Newspress USA