name | autoweek.cz

Nová realita se nazývá „Ex-Čína“

08.11.2026 | Aktuality

Šéfredaktor a vydavatel Automobilwoche Burkhard Riering komentuje nejnovější vývoj v automobilovém průmyslu.

V německém automobilovém průmyslu došlo k zásadnímu obratu. Zatímco po desetiletí se mohl s jistotou sázet na Čínu a plavat v astronomických částkách jako strýček Skrblík, nyní stále častěji slyší o novém strategickém směřování, které dostává název „Ex-Čína“. To se pozvolna stává ustáleným pojmem. A každý ví, co to znamená.

Latinská předložka „Ex“ se dá volně přeložit jako „Všechno kromě Číny“. Mohla by také označovat „bývalého partnera“ či „bývalou lásku“, s níž jsme kdysi prožili krásné společné chvíle.

Z pohledu německého automobilového průmyslu se Čína v poslední době propadla ve dvojím smyslu. Na jedné straně proto, že čínští výrobci automobilů nyní ovládají více než polovinu trhu, kde dřív dominovaly německé značky. Noví konkurenti odčerpávají miliardy ze zisku. Na druhé straně proto, že se samotný čínský trh v současné době zažívá prudký pokles. Absolutní počet prodaných aut v roce 2026 se dosud propadl o 21 %. Po zlaté horečce přichází deprese.

Protože nové strategie vůči Číně nejsou úspěšné, evropské automobilky obracejí svou pozornost k mnoha dalším regionům světa.

Co tedy ještě zbývá?

Spojené státy. Veškeré minulé nedostatky je třeba napravit. Například pokud se Audi nyní rozhodlo postavit závod v Georgii.

Nebo Jižní Amerika. Volkswagen tam investuje miliardy eur.

Ale především Indie. Jak píše poradenská společnost BearingPoint, němečtí výrobci automobilů by nyní měli využít rozmach elektromobility v Indii. Příkladem je značka Škoda ze skupiny Volkswagen.

Bez investic do jiných regionů totiž žádná strategie „Ex-Čína“ fungovat nebude.

Především by „Ex-Čína“ nemělo být jen zástěrkou, pokud se upadající čínský byznys jednoduše ignoruje. Například BMW v roce 2026 ve své rozvaze vykazuje růst i bez Číny, protože tržby v Severní Americe a Evropě rostou.

To vše může zmírnit některé negativní příznaky. Nelze však ignorovat, že ostatní regiony zdaleka nejsou schopny kompenzovat dominanci čínského trhu jako hlavního odbytiště. A už vůbec ne s takovou drtivou silou, jakou kdysi měla Čína.

Časy se změnily – navždy.

Ilustrační foto: Škoda Auto