name | autoweek.cz

Nová strategie Stellantisu: Americká odvaha, evropská skromnost

24.05.2026 | Aktuality

Šéfredaktor a vydavatel Automobilwoche Burkhard Riering komentuje nejnovější vývoj v automobilovém průmyslu.

Trh na tuto show čekal a Stellantis na svém Investor Day v Auburn Hills udělal maximum. Pokud chce mít dlouhodobou budoucnost, globální automobilová skupina se musí strategicky přeorientovat. A jak to udělá?

- Diferenciací značek a segmentů

- Partnerstvími

- Regionálním pokrytí trhu

- Snižováním nákladů

Skupina 14 značek reorganizuje své značky, regiony a technologie. Jde o rozsáhlý soubor opatření, která mají být dokončena do roku 2030. Strategie nese chytlavý název „FastLane“. Symbol skupiny na akciového trhu se skrývá uvnitř: FaSTLAne.

Generální ředitel Stellantisu Antonio Filosa, který se funkce ujal před rokem, naznačil vážnost situace na Investor Day „STLA“. Starý management z čiré arogance zvýšil ceny aut tak drasticky, že je zákazníci přestali kupovat a prodejci se vzbouřili. Navíc se všechny investice zaměřovaly výhradně na elektromobilitu. Způsobilo to chaos, který na konci roku 2024 přinesl pád generálního ředitele Carlose Tavarese.

Nyní má Filosa jinou strategii. Stanovuje priority, aniž by podnikal radikální kroky. Upřednostňuje určité značky a regiony a věří, že právě ty nabízejí největší globální příležitosti. Vítězi jsou Jeep, RAM, Peugeot a Fiat. Významná část investic je v USA. Američané milují pick-upy se spalovacími motory a Stellantis jich nyní vyrábí víc. Při investorském dni se střídaly banální fráze jako „Produkt je král“, „Zákazník je klíčový“ a „Svoboda volby“, ale zní pravdivě.

Další značky v Evropě, jako například Opel, jsou degradovány. Opel se prezentuje jako regionální značka, která využívá modulární technologické platformy skupiny. A okamžitě spojit síly s externími partnery a nechat si vyvíjet auta třetími stranami. To platí i pro Citroën. Tento vývoj není nijak překvapivý.

Pro „rozšířenou Evropu“ má Stellantis v podstatě jen mírná očekávání růstu: do roku 2030 se předpokládá, že tržby budou o 15 % vyšší (včetně inflace) než dnes, s marží maximálně 5 %, ale mohly by být i nízké, a to až 3 %.

Bude zajímavé sledovat, jak Filosa zvládne diferenciaci značek. V tomto ohledu se zdá být vzorem VW, který měl před deseti lety velké problémy s kanibalizací svých příliš podobných značek a nyní jsou jasně oddělené a přesto je 80 % komponent objemových modelů od Volkswagenu, Cupry a Škody identických. Stellantis musí dosáhnout totéž s Fiatem, Opelem a Citroënem.

Skutečnost, že Filosa neruší žádnou ze ztrátových značek, i když by to finanční trh preferoval za účelem zlepšení marží, mu slouží ke cti. Zjevně vidí příležitosti pro DS, Lancii a Maserati a sám si je definoval. Ale tohle nic nezmění. Nejpozději do roku 2030 všichni situaci přehodnotí.

Naděje se proto upínají na USA, kde americké značky (s výjimkou Chrysleru) odvážně vstupují na trh s novými „muscle“ trucky. Evropan Tavares by raději vyráběl pouze elektromobily a více mluvil o změně klimatu než o motorech V8. Mimochodem, Tavares byl propuštěn pouhé tři týdny po Trumpově volebním vítězství.

Hvězdy a pruhy nyní vlají nad Stellantisem.

Foto: Stellantis