name | autoweek.cz

Nový Yaris vyjíždí

30.07.2014 | Antonín Matějka | Aktuality

První testovací jízdy s novým Yarisem jsme absolvovali v Düsseldorfu a v blízkém okolí. Tento moderní kompakt segmentu B jsme si vyzkoušeli nejen v rušném městském provozu, ale také na německých dálnicích.

Faceliftovaná a konstrukčně výrazně modernizovaná modelová řada Yaris vás již na první pohled ohromí svým vysoce emotivním a nekonvenčním designem. Stylistické ztvárnění přídě s akcentovaným motivem písmene X a obrovitou spodní částí masky chladiče je opravdu odvážné, na druhé straně dodává vozu punc originality, který uvítá zejména mladší klientela tíhnoucí k extravagantním liniím. Boční a zadní část karoserie je rozhodně „poklidnější“, tedy snad až na střešní spoiler a integrovaný difuzor, který opticky rozšiřuje záď vozu a podtrhuje jeho nesporný sportovní image. Zajímavostí je, že jsou nyní všechny modely jednotně stylisticky sladěny, a to včetně modelu Yaris Hybrid, který v tomto ohledu měl u předchozí generace opravdu výsadní postavení.

Interiér nové modelové řady Toyota Yaris, která je v ČR k dispozici ve stupních výbavy Power, Active, Style a Premium (Yaris Hybrid - Power, Active a Style), nabízí drobné úpravy zpříjemňující pobyt ve voze – lepší ergonomii přístrojové desky, více měkčených materiálů, úložných prostorů, elegantnější dekory a pestřejší výběr barevných schémat čalounění. Markantní změnou je větší dotyková obrazovka s úhlopříčkou 7“ a rozlišením WVGA multimediální soustavy Toyota Touch 2, jež se standardně dodává již od stupně výbavy Active a na přání může být doplněna navigací Go komunikující v českém jazyce. Navigaci lze snadno aktualizovat a stahovat nejnovější funkce a aktuální mapy.

Ze čtyř nabízených motorových verzí jsme si v Německu vyzkoušeli dvě – vznětový model 1,4 D-4D se šestistupňovou manuální převodovkou a plně hybridní model kombinující zážehový motor 1,5 VVT-i, elektromotor a hybridní převodovku e-CVT. Zatímco v ulicích Düsseldorfu měl jasně navrch Yaris Hybrid s plynulou akcelerací v nižších rychlostech a s možností provozu v ryze elektrickém režimu jízdy (s nulovou spotřebou paliva a emisemi), na běžných silnicích a dálnicích kraloval o poznání svižnější a ve vyšších rychlostech i poněkud kultivovanější turbodiesel. Souboj ve spotřebě paliva skončil na 100 km dlouhém úseku testovací trati remízou - podle palubního počítače jsme u obou vozů naměřili kombinovanou spotřebu 4,3 l/100 km. Kdybych si ovšem měl vybrat jeden z těchto automobilů srovnatelné výbavy a cenové úrovně, pak bych patrně „sáhl“ po vznětové verzi, která je rozhodně vhodnější pro mimoměstský provoz.

Tužší skelet karoserie a vylepšené zavěšení kol v kombinaci s upravenými tlumiči odpružení a řídicí logikou elektrického posilovače řízení přinášejí ve srovnání s předchozím modelem daleko lepší odezvu vozu na pohyby volantu a větší stabilitu v zatáčkách. Kromě lepší ovladatelnosti se nový Yaris může rovněž pochlubit účinnější protihlukovou izolací a menším přenosem rázů a vibrací od podvozku. Obzvlášť markantní je to u hybridního modelu v již zmíněném jízdním módu Electric Vehicle.

Cena nového Yarisu startuje na českém trhu na 259 900 korunách za třídveřový model Power s litrovým benzinovým tříválcem. Nejlevnější model Yaris Hybrid Power je k mání za 364 900 korun. Podobně jako u předchozích modelů mají zákazníci na výběr pestrou paletu cenově výhodných paketů a bohatou příplatkovou výbavu.

YARIS 1,0 VVT-i 1,33 Dual VVT-i 1,4 D-4D

Zdvihový objem (cm³) 998 1329 1364

Max. výkon (kW) 51 73 66

Max. točivý moment (N.m) 95 125 205

Největší rychlost (km/h) 155 175 175

Komb. spotřeba (l/100 km) 4,3 4,9 3,8

YARIS HYBRID Hybrid Synergy Drive

Zdvihový objem (cm³) 1497

Max. výkon (kW) 55

Max. točivý moment (N.m) 111

Max. výkon systému (kW) 74

Největší rychlost (km/h) 165