name | autoweek.cz

Obavy o evropský automobilový průmysl

16.09.2026 | Vladimír Rybecký | Autoservis

Nová pracovní místa v nových technologiích nemohou kompenzovat masivní ztráty pracovních míst v Evropském automobilovém průmyslu.

Evropský automobilový sektor zažívá prudký pokles zaměstnanosti. Vytváření nových pracovních míst, například v elektrifikaci a vývoji softwaru, nestačí k vyrovnání propouštění u výrobců a dodavatelů. To je způsobeno poklesem výroby a vysokými náklady, které snižují efektivitu produkce.

Toto odvětví v EU zaměstnává přibližně 1,7 milionu lidí. Automotive News s odvoláním na asociaci automobilových dodavatelů CLEPA uvádí, že za roky 2024 a 2025 evropští dodavatelé oznámili zrušení celkem 104 000 pracovních míst. Z nich bylo na rok 2025 zrušeno 50 000 míst, zatímco bylo vytvořeno pouze 7000 nových.

Obzvláště postiženo je Německo jako největší evropský výrobce automobilů. Podle Spolkového statistického úřadu se počet zaměstnanců v německém automobilovém průmyslu do letošního června snížil o 42 300, což představuje pokles o 5,8 %. S 691 500 pracovními místy byla dosažena nejnižší úroveň od roku 2005.

Zaměstnanost u automobilek klesla o 6,1 %, zatímco u dodavatelů dílů a příslušenství o 7,6 %. Generální tajemník CLEPA Benjamin Krieger pro Automotive News uvedl, že rychlost poklesu, částečně způsobená elektrifikací, předčila předchozí prognózy. „Směr vývoje je všude stejný. Zaměstnanost má strmý pokles,“ řekl Krieger.

Dodavatelé pociťují nedostatek inženýrů a softwarových specialistů, což brzdí rozvoj elektrických, digitálních a softwarových technologií, a tím i vytváření nových, na budoucnost orientovaných pracovních míst. Poptávka po personálu však není dostatečná k tomu, aby zvrátila celkový pokles v oblasti výroby náročné na lidskou práci. Podle odhadů CLEPA bude výroba vozidel v EU v roce 2026 o 20 % nižší než v roce 2019, což představuje ztrátu 3,1 milionu vozidel.

Vzhledem k tomu, že se očekává, že produkce po letošním roce zůstane z velké části nezměněna, jsou dodavatelé pod tlakem aby uzavírali závody, přesouvali pracovní příkazy nebo snižovali počet zaměstnanců, aby se přizpůsobili zmenšujícímu se trhu. Manuel Kallweit ze Svazu německého automobilového průmyslu VDA popsal situaci pro Automotive News jako alarmující. Tlak na výrobu v německých závodech, která je již tradičně dražší, připisuje rostoucím nákladům, zejména na energie, a absenci reforem v oblasti daní a sociálního zabezpečení.

VDA podle současného regulačního rámce předpovídá do roku 2035 v Německu další ztrátu 125 000 pracovních míst. Spolu se zhruba 100 000 pracovními místy ztracenými od roku 2019 by se tak počet zaměstnanců dostal o 225 000 pod úroveň před pandemií.

Sigrid de Vriesová z Asociace evropských výrobců automobilů ACEA pro Automotive News uvedla, že nová pracovní místa v oblastech, jako jsou technologie akumulátorů nebo nabíjecí infrastruktura nemohou automaticky kompenzovat ztrátu tradičních pracovních míst. Kromě toho existuje riziko, že investice a výrobní kapacity by se mohly kvůli nedostatku konkurenceschopnosti stále více přesouvat mimo Evropu.

Ilustrační foto: Messe Frankfurt Exhibition GmbH / Pietro Sutera