name | autoweek.cz

Oživení vznětových motorů ve Stellantisu

17.02.2026 | Aktuality

Aktuality agentury Reuters z automobilového průmyslu od Nicka Careyho, evropského automobilového korespondenta z Londýna. Dnes o tom, že Stellantis vrací turbodiesely, o čínských automobilkách v Mexiku a jak německá pravice láká pracovníky v automobilovém průmyslu.

Ceny automobilů pro americké spotřebitele již léta rostou a téměř rok se pohybují poblíž hranice 50 000 dolarů (1,2 milionu Kč), což je zarážející číslo, když si uvědomíte, že ještě nedávno bylo 40 000 dolarů (970 000 Kč) považováno za základní cenu pro prémiové vozy. Experti z oboru již dlouho varují před krizí cenové dostupnosti a před tím, že příliš mnoho amerických spotřebitelů bylo vytlačeno z trhu s novými vozy.

 

Nyní však, jak informuje agentura Reuters, američtí kupující, kteří si mohou dovolit nové auto, se zbavují drahých výbav a volí základní verze. Zásoby modelů s vyššími výbavami jsou na mnohem vyšší úrovni než u základních verzí.

 

Nižší výbavy znamenají nižší marže. Pokud ovšem nezískáte dostatečný objem, abyste tento rozdíl pokryli. Automobilky jsou tedy nyní pod tlakem, aby posílily svou nabídku levnějších vozů pro šetřící americké zájemce o nová auta.

 

Návrat Stellantisu s turbodieselem

V jednom z nečekanějších kroků posledních několika let se Stellantis potichu pustil do návratu modelů se vznětovými motory do Evropy.

 

Jak informuje agentura Reuters, světová automobilka číslo 4 vzkřísí verze s turbodiesely pro nejméně sedm modelů osobních automobilů a dodávek pro evropský trh a ponechá turbodiesel pro čtyři další modely. Toto rozhodnutí přichází bezprostředně po odepsání hodnoty aktiv Stellantisu ve výši 27 miliard dolarů v souvislosti s jeho odstoupením od ambiciózních plánů pro elektromobily.

 

Na první pohled se turbodiesel jeví jako neintuitivní volba. Za pouhých deset let klesl podíl vozů se vznětovými motory z více než poloviny všech evropských prodejů automobilů v roce 2015 na 7,7 % v roce 2025 v důsledku skandálu Volkswagenu s emisními podvody Dieselgate. Většina automobilek buď dramaticky snížila počet prodávaných modelů se vznětovými motory, nebo se jich úplně zřekla.

 

Stellantis ale dokáže prodávat turbodiesely za mnohem nižší cenu než elektromobily, a to i s přihlédnutím k dotacím na elektromobily a sankcím za jízdu na naftu na některých trzích.

 

Je to také oblast, se kterou se čínské automobilky neobtěžovaly. Přináší tedy ochranu před cenovou konkurencí - za předpokladu, že po letech poklesu bude chtít naftu víc evropských kupujících.

 

Bude to zajímavý experiment k pozorování.

 

BYD a Geely se zaměřují na Mexiko

Čínští výrobci automobilů se již nějakou dobu chtějí uchytit v Mexiku, protože tamní továrny by jim umožnily přístup do Jižní Ameriky a potenciálně i na americký trh, pokud se Trumpova administrativa nebo její nástupce rozhodne je tam vpustit.

 

Jak informuje agentura Reuters, dva největší čínští výrobci automobilů BYD a Geely patří mezi finalisty, kteří se snaží koupit závod Nissan-Mercedes-Benz v Mexiku, který má být uzavřen. Podle zdrojů tito finalisté – spolu s vietnamskou společností VinFast – vzešli z devíti společností, které chtějí továrnu získat, včetně nejméně dvou dalších velkých čínských výrobců Chery a Great Wall Motor.

 

Tento seismický posun na trhu, kde po desetiletí dominují americké, evropské a japonské automobilky, staví mexické úředníky do svízelné situace. Trumpova cla zasáhla mexický automobilový sektor, zatímco čínské investice do nedostatečně využívaných továren by mohly vytvořit tolik potřebná pracovní místa. Mexičtí úředníci se však také obávají, že čínská produkce v Mexiku by mohla popudit Washington a ohrozit letošní jednání o obchodní dohodě v Severní Americe.

 

Zdroje uvádějí, že ačkoli Mexiko nemůže prodej továrny zablokovat, úředníci ministerstva hospodářství tiše naléhali na státní orgány, aby zpomalily čínské investice do automobilů dokud vláda nedokončí obchodní jednání s USA.

 

Pravice se uchází o německé automobilky

Německá pravicová strana Alternativa pro Německo (AfD) dosáhla v posledních letech velký politický zisk. Nyní se zaměřuje na získání zastoupení v odborech domácích automobilek, aby dál posílila svou pozici na národní scéně.

 

Jak informuje agentura Reuters, pravicový odborový svaz Zentrum, napojený na AfD, kandiduje ve volbách do podnikových rad v továrnách, které se po celé zemi uskuteční od března do května.

 

Podnikové rady jsou pilířem korporativistického modelu, který podle jeho zastánců pomohl posílit stabilitu a prosperitu Německa po druhé světové válce a dal 37 % zaměstnancům formální hlas v podnicích. Ačkoli některé z nich jsou s AfD jen volně spojeny, mohly by straně – která vede v celostátních průzkumech veřejného mínění a je na cestě k vítězství v pěti letošních zemských volbách – poskytnout větší platformu k získávání přízně u pracovníků.

 

Great Wall se pokouší o návrat

Great Wall Motor bylo jedním z prvních čínských výrobců automobilů, kteří se pokusili prosadit na evropském trhu s nabídkou zaměřenou na elektromobily. Na rozdíl od jiných značek, jako jsou BYD, Chery a Leapmotor, které si v Evropě vedou velmi úspěšně, však Great Wall zaznamenal pokles prodeje o 25,4 % v roce 2024 a téměř o 30 % v roce 2025 na pouhých 3500 vozů.

 

Nyní Great Wall plánuje návrat do Evropy s hybridy a modely se spalovacími motory v rámci ambiciózního plánu zdvojnásobit zahraniční prodej na milion vozidel do konce desetiletí.

 

Pokud chce Great Wall dosáhnout svůj cíl pro rok 2030, musí v Evropě bezpodmínečně uspět, protože Jižní Amerika, Asie, Afrika a Blízký východ mu nikdy neposkytnou dostatečný objem prodeje. Od premiéry Great Wall se značkou Wey na autosalonu v Mnichově v roce 2021 se však v Evropě hodně změnilo. Řada čínských konkurentů zde v uplynulých letech zaznamenala úspěch a evropské automobilky také uvádějí na trh levnější modely, aby konkurovaly konkurenci z Východu.

 

Druhá šance je na jakémkoli trhu těžká. Ale s desítkami dalších čínských automobilek v Evropě už působících nebo sem teprve přicházejících, to nebude snadné.

 

Rychlá kola

Desítky tisíc aut se z Číny do Ruska vyvážejí v rámci šedých tržních schémat, která často obcházejí sankce západních vlád a závazky automobilek opustit ruský trh. Vyplývá to z údajů o registracích, které přezkoumala agentura Reuters, a z rozhovorů s lidmi zapojenými do obchodu.

 

Čínské ministerstvo obchodu se rozhodlo povolit čínským výrobcům elektromobilů samostatná vyjednávání s Evropskou unií poté, co si Volkswagen zajistil odklad cel pro jedno ze svých SUV vyráběných v Číně.

 

Výsledky společnosti Rivian překonaly cíle Wall Street a americký výrobce elektromobilů podnítil očekávání ohledně svého konkurenta nejprodávanějšího modelu Tesly Modelu Y. Tvrdí, že jeho nové, cenově dostupnější SUV R2 by mělo v roce 2026 vést k 53% nárůstu dodávek.

 

JSW MG Motor, společný podnik čínské společnosti SAIC a indické ocelocementové skupiny JSW, plánuje investovat až 440 milionů dolarů do rozšíření své továrny v Indii a uvedení nových vozů se zaměřením na hybridní a elektrické modely.

 

Foto: Newspress USA, Opel, GWM