name | autoweek.cz

Petrol Summit nastínil problémy

30.12.2025 | Vladimír Rybecký | Trendy

Letošní ročník konference Petrol Summit se nesl především v duchu plánovaného zavedení emisních povolenek na dopravu a domácnosti EU ETS2.

16. ročník konference Petrol Summit se konal v konferenčním centru hotelu Olympik Artemis. Nosným tématem byla současná situace v petrolejářském průmyslu poznamenaná především zaváděním emisních povolenek pro dopravu a domácnosti ETS2, které se mají stát součástí české legislativy od roku 2028.

Výkonný ředitel ČAPPO Jan Mikulec připomenul, že pohonné hmoty představují 114 miliard Kč, tedy 5,9 % příjmů státního rozpočtu. Také upozornil na přeregulovanost , která vede mj. k tomu, že například zelený vodík je v EU prakticky nevyrobitelný. Upozornil i na paradox, že zavedením ETS2 bude nejvíc postiženo používání LPG a na skutečnost, že předpis RED III počítá s rozšiřováním využití CNG, ovšem ve skutečnosti se jeho využívání v dopravě systematicky ruší.

Akademickou obec zastoupil profesor Jan Macek z ČVUT s analýzou přínosu elektromobilů pro snížení emisí v rámci jejich celého životního cyklu tzv. Life Cycle Assesment. Projekty čisté mobility vycházejí z toho, že účinnost elektromotoru je podstatně vyšší než u spalovacího motoru a pomíjí se skutečnost, že hybridní systémy mají díky rekuperaci vyšší účinnost. Také se tvrdí, že elektrická energie z OZE je zadarmo. Neberou se v potaz náklady a emise při výrobě, ale hodnotí se až od výstupu z nabíjecího místa. Jenže výroba akumulátorů je energeticky nesmírně náročná. Jisté podle Macka je, že přednosti elektrického pohonu se nakonec prosadí, ale s výhledem 50 let a víc.

„Výsledky hodnocení kumulativních emisí ukazují, že odklad zákazu spalovacích motorů a zmírnění emisních požadavků na flotilový průměr jsou racionální, pokud nám jde opravdu o snížení emisí. Řešení by měli navrhnout odborníci v daném oboru, kteří nejsou závislí na grantech a ne referendum hlasováním široké „vědecké obce“ třeba o platnosti 2. zákona termodynamiky,“ uvedl na závěr profesor Jan Macek.

Štěpán Křeček, hlavní ekonom BH Securities a bývalý poradce premiéra Petra Fialy, podrobně rozebral emisní povolenky ze všech možných úhlů včetně dopadů na dopravu. Na jeho přednášku navázalo video poslance Evropského parlamentu Ondřeje Krutílka (ODS), který varoval proti odmítání EU ETS2 v podobě, jakou dojednala vláda premiéra Fialy, jak o tom hovoří zástupci nově se formující české vlády, která vzniká na základě výsledků říjnových voleb. 

Diskuze s hlavním ekonomem BH Securities a bývalým poradcem premiéra Petra Fialy Štěpánem Křečkem a předsedou Společenství čerpacích stanic, resp. Unie nezávislých petrolejářů ČR Ivanem Indráčkem na téma EU ETS2 přinesla zajímavé postřehy. Indráček prohlásil, že uváděná cena povolenek 45 eur je nesmysl, protože z tohoto projektu nebyli vyřazeni spekulanti a s povolenkami se dávno obchoduje, takže jejich cena je už nyní vyšší. Také upozornil, že snaha o zastropování jejich ceny je nelogická, protože jejich princip je založen na tlaku na snižování emisí omezováním jejich počtu a z toho vyplývajícím postupným zvyšováním ceny.

Štěpán Křeček potvrdil, že cena povolenek se musí zvyšovat, aby měly smysl a jejich dopad musí být velký, aby bylo možné splnit cíl EU dosáhnout zcela bezemisní ekonomiku do roku 2050. Buď se omezí stanovený cíl, nebo jejich cena musí skutečně bolet. EU ovšem nebere v potaz bezpečnostní riziko, například co když je začne skupovat Čína? Vlády některých zemí si už začínají uvědomovat dopad povolenek na jejich ekonomiku, ale Evropský parlament v současném složení žádnou změnu nepřipustí.

Indráček připomenul souvislosti: „Likvidace výroby oceli v EU kvůli emisím a ceně energií znamená přechod na dovoz z Turecka, Indie a Číny, kde je výroba levnější, což znamená další zvýšení emisí kvůli dopravě. Ztráta velkých zakázek a zdražení energie působí ztrátu konkurenceschopnosti pro železnice a následně další odklon dopravy na silnice.“

„Evropský průmysl si velmi snadno nechal vnutit opatření poškozující evropskou ekonomiku a namísto toho se zaměřil na získávání dotací,“ dodal Křeček a Indráček ho doplnil: „My jako zástupci průmyslu jsme neviditelní proti environmentálním organizacím. Průmysl nedokáže proti zelené lobby nic prosadit. Naší nadějí snad je jen něco podobného, jako bylo hnutí Žlutých vest ve Francii.“

Miroslav Stříbrský, jednatel společnosti UNICODE a spolumajitel pořádajícího vydavatelství Petrolmedia, ve svém tradičně kritickém závěrečném příspěvku zamyslel nad chmurnou současností a možná ještě chmurnější budoucností evropského automobilového průmyslu. Připomenul, že Evropa produkuje 6 % globálních emisí, takže i když se do roku 2050 dostane na nulu, tak jenom Indie do té doby zvýší své emise o víc než 6 %. Je proto otázkou, jaký mají smysl opatření likvidující evropský průmysl. Dodal ještě: „Evropa se z původně vývozce stává importérem, přičemž v rámci automobilového průmyslu většinu dovozu představují akumulátory a elektronika. To vše nyní ještě zhorší zavedení cla na ocel.“

Foto Jiří Kaloč/Petrol media a Vladimír Rybecký