name | autoweek.cz

Peugeot 408 s jemným doladěním

20.06.2026 | Vladimír Rybecký | Nové modely

Peugeot připravil modernizaci elegantního fastbacku 408. V době absolutní nadvlády SUV se snaží oslovit zákazníky elegantním designem se sportovním charakterem, byť s  mírně zvýšenou světlou výškou. Akční cena začíná na 684 000 Kč.

Peugeot se v současném unifikovaném světě odvolává na svou historii. U modelu 408 to nepochybně platí, protože dokonale vystihuje dlouhodobý charakter značky a navazuje na tradici veleúspěšných elegantních sedanů, i když se jedná o fastback s mírně zvýšenou polohou sedadel. Jde o alternativu k typickým SUV 3008 a 5008.

Jen kosmetické úpravy vzhledu

Čtyři roky po uvedení na trh přichází Peugeot 408 s mírnou modernizací. Decentního oživení se dočkala zejména přední část. V přepracované masce chladiče je nový světelný podpis se třemi „drápy“, zatímco dálkové světlomety se posunuly níž v nárazníku. Podobný světelný motiv se opakuje i vzadu. Jako první model značky má 408 nejen podsvícené logo vpředu, ale také podsvícený nápis Peugeot na zádi. Na bočním profilu fastbacku s prvky crossoveru se nic nezměnilo.

Ani v interiéru nenajdeme radikální změny – zůstává zde už známý i-Cockpit s malým, nízko položeným volantem a přístrojovým panelem 10“ umístěným nad ním v zorném poli řidiče s čistým výhledem na silnici. I nadále toto uspořádání řidiče dělí na ty, kteří jím jsou nadšeni a ty, kterým nevyhovuje. Nové materiály a detaily výzdoby dodávají interiéru prémiovější vzhled. Kompaktní volant integruje ovládací prvky multimediálního systému i různých asistentů. Vrcholná verze GT se standardně dodává s přístrojovým panelem s 3D zobrazením.

Tradiční součástí konceptu interiéru je i centrální dotykový displej 10“ s volně programovatelnými tlačítky i-Toggles pro rychlejší a snadnější volby namísto ovládání přes menu dotykového displeje.

Peugeot 408 je dlouhý 4687 mm s rozvorem náprav 2787 mm. Objem zavazadlového prostoru je 536 l/1611 l u verze Hybrid, 468 l/1542 l pro E-408 a 415 l/1483 l pro PHEV.

Tři varianty pohonu

Peugeot i nadále nabízí model 408 se třemi elektrifikovanými pohonnými jednotkami: jako mild-hybrid, plug-in hybrid a s plně elektrickým pohonem. Elektrický pohon byl uveden na český trh až vloni koncem roku, takže se v podstatě jedná o úplnou novinku. Plug-in hybridní verze dosud představovaly asi pětinu objednávek.

Základ elektrického pohonu verze E-408 zůstává z velké části nezměněn, ale těží z vylepšené aerodynamiky, takže NMC akumulátor s čistou kapacitou 58,2 kWh (plných 61,9 kWh) poskytuje dojezd až 456 km. Elektrický pohon s výkonem 157 kW (213 k) a točivým momentem 343 Nm umožňuje dosahovat zrychlení z 0 na 100 km/h za 7,2 s a maximální rychlost je omezena na 160 km/h.  Maximální výkon nabíjení stejnosměrným proudem (DC) je 120 kW, nabíjení střídavým proudem lze výkonem až 11 kW. Peugeot E-408 standardně umožňuje napájení vnějších spotřebičů (V2L) výkonem až 3,5 kW.

Plug-in hybrid 240 e DCS7 nejlépe odpovídá charakteru modelu 408 jako kultivovaného vozu vhodného pro dlouhé cesty a do firemních autoparků. Výkon systému se ve druhé generaci zvyšuje na 176 kW (240 k), točivý moment na 360 N.m a dojezd na elektřinu je udáván až 85 km. Technický základ zůstává známý: zážehový motor 1,6 l s výkonem 132 kW (180 k), elektromotor o výkonu 92 kW, sedmistupňová dvouspojková převodovka e-DCS7 a akumulátor s kapacitou 17,2 kWh (využitelných 14,6 kWh). Jenže plug-in hybrid lze nabíjet pouze střídavým proudem výkonem 7,4 kW a ne rychle u DC nabíječek. Maximální rychlost je 233 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h za 7,5 s. Spotřeba s vybitým akumulátorem je 6,0 l/100 km.

Základní mild-hybridní verze (označovaná Hybrid 145 e DCS6) s tříválcem 1,2 l turbo má výkon 107 kW (145 k) a točivý moment 230 N.m. Převodovka je dvouspojková elektrifikovaná e-DCS6 a akumulátor má kapacitu 1 kWh. Vůz dokáže zrychlit z 0 na 100 km/h za 9,4 s, dosahuje největší rychlost 207 km/h a vykazuje spotřebu 5,1 l/100 km.

Peugeot 408 se vyrábí v Mylhúzách, komponenty elektrického pohonu přicházejí z Trémery ze společného podniku Stellantis Nidec a převodovky z Valenciennes.

Foto: V. Rybecký