name | autoweek.cz

Podpora elektromobility v Německu – dočasný jev

16.08.2026 | Aktuality

Šéfredaktor a vydavatel Automobilwoche Burkhard Riering komentuje nejnovější vývoj v automobilovém průmyslu.

Nová podpora elektromobility dala elektromobilitě v Německu pořádný impuls. To je v první řadě pozitivní. Pronikání elektromobilů na trh roste, podněcuje se poptávka a zvyšuje se přijetí i viditelnost elektromobilů. Studie ukazují, že kdo jednou přejde na elektromobil, ten u něj většinou zůstane.

V Německu mohou zákazníci u nově registrovaných vozidel požádat o státní dotaci na čistě elektrická vozidla (BEV), stejně jako na určité plug-in hybridy a vozy s prodlužovačem dojezdu. Tato podpora však vyvolává mnoho diskusí, protože na jedné straně by se měl trh vyvíjet sám, místo aby byl uměle stimulován. A za druhé Němci tímto způsobem jen hýčkají Číňany, kteří nám v Evropě stejně podkopávají pozici. A za třetí je to stejně všechno nespravedlivé, protože i bohatí si tuto prémii přivlastňují oklikou.

K prvnímu argumentu: Ano, nelze dotovat donekonečna. Elektromobily jsou stále atraktivnější, musí přesvědčit zákazníky i bez finančního daru. Iniciátorem podpory bylo Spolkové ministerstvo životního prostředí, zatímco Spolkové ministerstvo dopravy se k ní stavělo spíše zdrženlivě. Další vlny dotací vylučuje i nový spolkový ministr dopravy Steffen Bilger.

K druhému argumentu: Při pohledu na seznam modelů vzniká dojem, že němečtí výrobci automobilů z této podpory téměř neprofitují. V žebříčku koncernů se však ukazuje, že s velkým náskokem vede koncern Volkswagen AG (6239 vozidel vč. značky Škoda), následovaný společností Tesla (4590), americkým výrobcem, který provozuje výrobní závod v Grünheide u Berlína. Prvním čínským výrobcem, který se v žebříčku objevuje, je BYD na osmém místě (1338), pokud vynecháme společný podnik Stellantis a čínské značky Leapmotor (sedmé místo). Téměř 50 % vozidel bylo vyrobeno v Německu. Ale i vozidla dovezená z Číny, jejichž výrobce tam stát již mnoho let uměle dotuje, zde dostávají ještě jednou podporu, což je z hlediska průmyslové politiky, mírně řečeno, nesmysl. 

Je však také pravda, že německé prémiové značky se v žebříčku téměř neobjevují. Mercedes-Benz, BMW a Audi mají dohromady pouze asi 2000 žádostí. Přitom neexistuje žádná horní hranice pro cenu vozidla, což navíc vyvolalo debatu o závisti, protože i lidé s vyššími příjmy si oklikou také přivydělávají na dotacích. Měli bychom se však radovat z každého vozidla, které se v těchto časech prodá.

Závěrem: S téměř 80 000 nově registrovanými čistě elektrickými vozy v červenci, což představuje nárůst o 62 % oproti stejnému měsíci loňského roku, udělala elektromobilita velký krok vpřed. Je to příliš velký pokrok na to, aby se ještě dal označit jen za dočasný fenomén. Současně se mimochodem rozvíjí i trh s ojetými elektromobily, ačkoli na ty se dotace vůbec nevztahují.

Elektromobilita se rozšířila do široké veřejnosti. Pravděpodobně by tomu tak bylo i bez dotací. Pokud už máme mluvit o dotacích, pak by dalším krokem mělo být rozšíření a zjednodušení dobíjecí infrastruktury.

Foto: VW