name | autoweek.cz

Předseda Wang míří vysoko

16.06.2026 | Aktuality

Aktuality z automobilového průmyslu agentury Reuters od Nicka Careyho, evropského korespondenta z Londýna. Dnes: BYD chce být v čele, bolesti od čerpacích stanic pro odvětví obytných vozů a americká snaha o dovoz z Číny.

Zatímco prozatímní dohodu mezi USA a Íránem trhy uvítaly, ti, kteří doufají v menší bolest u čerpacích stanic, včetně automobilek, mohou zjistit, že je před nimi ještě dlouhá cesta. Není jasné, jak a kdy se Hormuzský průliv znovu otevře, ovšem přepravci a jejich pojišťovny si budou muset být jisti jeho znovuotevřením, než jej znovu začnou používat.

 

A kromě vysokých cen pohonných hmot majitelé aut od Tokia po Detroit zjistí, že nedostatek motorových olejů, barev a dalších produktů v dohledné době neskončí. Náprava všech těchto překážek může být ještě v nedohlednu.

 

Cílem BYD je být jedničkou

Jak vzpomíná kolega z agentury Reuters, který tehdy byl přítomen v místnosti, když před dvěma desetiletími tichý předseda BYD Wang Chuanfu poprvé prohlásil, že čínská automobilka si klade za cíl stát se největší automobilkou na světě, shromážděná média se rozesmála.

 

Tehdy bylo BYD v automobilovém průmyslu jen malým drobečkem. Ale hodně se toho od té doby změnilo, protože prodej BYD vzrostl ze 400 000 nových vozů v roce 2020 na 4,6 milionu v roce 2025, což z něj v loňském roce udělalo 6. největšího výrobce automobilů na světě.

 

Nyní Wang na výroční valné hromadě akcionářů BYD investorům řekl, že si klade za cíl stát se světovou jedničkou do pěti let.

 

BYD se v poslední době potýká s problémy na domácím trhu, což je podle něj částečně způsobeno zvyšováním výrob jeho superrychle nabíjených vozů.

 

Společnost usiluje o globální expanzi, díky níž její export z Číny v prvních pěti měsících roku 2026 vzrostl o 65 %, přičemž největšími trhy jsou Brazílie, Velká Británie a Austrálie.

 

Dostat se na 1. místo bude těžší než na 6. místo. Toyota si loni držela první místo s celosvětovým prodejem 11,3 milionu vozidel. To bude vyžadovat, aby BYD během pěti let ztrojnásobilo svůj prodej. Po tom, čeho dosáhlo za pouhých pět let, se však nyní tomuto cíli bude v oboru smát jen málokdo.

 

Vysoká cena benzinu v USA poškozuje prodej obytných vozů

Jaro je obvykle hlavním obdobím prodeje amerických obytných vozů, ale kvůli vysoké ceně benzinu, způsobené válkou v Íránu, se letos mění v propadák. Jak informuje agentura Reuters, registrace obytných vozů spotřebiteli v březnu klesly o 22 % a v dubnu o 17 %.

 

Odvětví obytných vozů se v posledních letech potýkalo s problémy. Prodej se po pandemii Covid-19 propadl a zanechal v odvětví obrovský přebytek zásob, jejichž odstranění trvalo roky. Jak řekl agentuře Reuters jeden z konzultantů v oboru, konflikt v Íránu a vysoké ceny benzinu „zabily jakoukoli rychlost, která na trhu existovala.“

 

Honění se o čínský dovoz

Ford a další automobilky spěchají získat souhlas americké vlády s pokračováním v dovozu svých modelů z Číny, než bude jejich software v připojených vozidlech zakázán.

 

Jak informuje agentura Reuters, Ford požádal americké ministerstvo obchodu o povolení k pokračování v dovozu svého SUV Lincoln Nautilus vyráběného v Číně. Ford patří do skupiny automobilek, které procházejí složitým a neprůhledným procesem udělování licencí, jenž odhaluje, do jaké míry americký automobilový průmysl propojil své dodavatelské řetězce s Čínou.

 

Pravidla zahrnují zákaz většiny softwaru vyvinutého a spravovaného v Číně a vztahují se na společnosti s významným čínským podílem. Zákonodárci navrhli, aby se pravidla ještě zpřísnila. Zákazy softwaru vstupují v platnost pro modelový rok 2027 a samostatná omezení hardwaru platí pro modelový rok 2030. Ford uvedl, že pravděpodobně začne dovážet vozidla Nautilus modelového roku 2027 v lednu, takže má několik měsíců na zajištění povolení.

 

Rychlá kola

Volkswagen do konce roku sníží počet svých zaměstnanců v Německu o 19 000. Sdělí to investorům generální ředitel Oliver Blume při valné hromadě 18. června.

 

Objednávky elektromobilů Renaultu se od začátku války v Íránu na některých trzích, jako je Francie a Německo, zvýšily o 50 %, řekl agentuře Reuters generální ředitel automobilky Francois Provost.

 

Čínská společnost BYD se snaží převzít stávající továrnu v jižní Evropě pro svůj druhý montážní závod na kontinentu, přičemž Španělsko je jednou ze zemí na jejím užším seznamu.

 

Společnost General Motors by mohla upustit od plánů na používání levnějšího chemického složení akumulátorů na bázi železa, které mnoho výrobců automobilů používá ke snížení nákladů u elektromobilů.

 

Dodavatel hliníku Novelis obnovil výrobu ve svém závodě v Oswego ve státě New York, klíčovém závodě pro řadu pick-upů Ford F-150, měsíce poté, co v něm dva požáry zastavily provoz.

 

Společnosti Volkswagen, Stellantis a Renault, které se podílejí na 60 % evropské automobilové produkce, naléhají na EU, aby přijala jednoduché pravidlo „Vyrobeno v Evropě“ a silnější pobídky pro podporu místní výroby.

 

Foto: Newspress