name | autoweek.cz

Přehodnocení globálního automobilového trhu

04.10.2026 | Aktuality

Šéfredaktor a vydavatel Automobilwoche Burkhard Riering komentuje nejnovější vývoj v automobilovém průmyslu.

Padesát let po začátku globalizace se v automobilovém průmyslu odehrává pravý opak: regionalizace. Globalizovaný obchodní model již není životaschopný. Neexistuje žádné „světové auto“, tedy takové, které by si koupil každý zákazník na celém světě. Jednotný trh, po kterém automobilky touží, se nestává realitou.

Společnosti reagují regionalizací svých značek a současným stahováním se z nerentabilních trhů. Kromě toho přizpůsobují modely tak, aby přesně odpovídaly profilu zákazníka každého regionu. A každá značka je nasazována konzistentně podle své identity. Kam nezapadá, tam se nehodí.

Výrobci proto nyní staví velká vozidla speciálně pro USA, jak to stále častěji dělají Volvo, Stellantis a další. V Číně se pozornost soustředí na vysoce digitalizované, „mladé“ vozy, o což se pokouší Audi se svou podznačkou AUDI. V Evropě se automobilky soustředí na rychlou elektrifikaci.

Stažení je zcela záměrné. Zejména společnosti s více značkami se již nesnaží dělat všechno všude. V Evropě automobilky škrtají v části svého podnikání, protože nechtějí držet krok s rychlou elektrifikací. Například Jeep již do Evropy nedodává svůj Wrangler.

Stellantis plánuje neobětovat žádnou ze svých 14 značek, ale spíše je zaměřit na specifické cílové skupiny a regiony. To zahrnuje zohlednění preferencí zákazníků, správné cenové struktury a právních požadavků.

Renault volí podobný přístup: Evropa zůstává hlavním trhem pro urychlenou elektrifikaci, zatímco Latinská Amerika je regionem pro objemový prodej s lokalizovaným vývojem modelů. A americký trh řízený celními tarify je zcela ignorován. Ti, kteří v USA nejsou nyní, tam ještě dlouho nebudou (Škoda, Citroën, Cupra...).

Intenzivnější regionalizace a branding, zaměřený na cílové skupiny, to je odpověď automobilových skupin na nový, fragmentovaný svět.

Foto: Jeep