name | autoweek.cz

Problém Volva s akumulátory

24.02.2026 | Aktuality

Aktuality z automobilového průmyslu agentury Reuters od Nicka Careyho, evropského automobilového korespondenta z Londýna. Dnes o stahování akumulátorů Volva, kdo je vlastně za volantem? A první smlouva UAW na jihu.

Netrvalo dlouho a cla prezidenta Donalda Trumpa opět dominovala titulkům, protože Nejvyšší soud USA rozhodl proti jeho využití nouzových pravomocí k uvalení některých jeho hraničních cel. Trump okamžitě reagoval novým 10% globálním clem na dovoz do USA a poté prohlásil, že bude 15%.

 

Automobilky se nyní ocitly zpět tam, kde se cítí nejméně pohodlně - na nejistém území. Možná budou moci požadovat svůj podíl z odhadovaných 175 miliard dolarů na vrácení cel, i když se očekává, že tento proces bude dlouhý a komplikovaný, i když Trump uvalí nové hraniční cla.

 

Hyundai tlačí na jihokorejskou vládu, aby urychleně přijala legislativní opatření k investičnímu balíčku v hodnotě 350 miliard dolarů, dohodnutému v rámci obchodní dohody s Trumpem, a varuje, že americký prezident by po rozhodnutí Nejvyššího soudu mohl znovu zvýšit cla na automobily.

 

Volvo stahuje z trhu vadné akumulátory

Společnost Volvo Cars si celá desetiletí budovala reputaci v oblasti bezpečnosti. Jak informuje agentura Reuters, švédská pobočka čínské společnosti Geely stahuje z trhu 40 000 vozů EX30, svého vlajkového elektrického crossoveru, protože riziko požáru akumulátoru vozidla tuto pečlivě pěstovanou reputaci hrozí poškodit.

 

Z finančního hlediska není stahování akumulátorů z trhu tak drahé. Riziko, že se vaše auto vznítí, však nijak neovlivňuje důvěru spotřebitelů v elektromobily. Ještě před několika lety muselo General Motors jednat rychle, aby vyměnilo vadné akumulátory LG ve svém elektrickém Chevy Bolt.

 

Společnost Volvo tvrdí, že problém s akumulátory byl vyřešen a bude i nadále využívat stejného čínského dodavatele, společný podnik Shandong Geely Sunwoda Power Battery podporovaný společností Geely. Volvo musí jednat rychle, aby tento problém nechalo za sebou a udrželo si identitu bezpečné značky.

 

Velká debata o úrovni 3 – je to těžší s člověkem za volantem

Odborníci z oboru již dlouho tvrdí, že technologie autonomního řízení úrovně 3 bude jednou z nejsložitějších částí přechodu k samořiditelným vozidlům. Nyní však, jak informuje agentura Reuters, probíhá v oboru debata o tom, zda se s úrovní 3 vůbec zabývat.

 

Mezinárodní stupnice autonomie je rozdělena do pěti úrovní – od úrovně 1, kde lidé dělají všechno, až po úroveň 5, kde auta mohou řídit sama všude a neustále. Úroveň 3 se nachází na nepříjemném rozhraní technologie, kde auto může za určitých okolností řídit samo, ale člověk jako řidič musí být připraven zasáhnout. Někteří manažeři a odborníci z oboru tvrdí, že předávání řízení mezi vozem a řidičem je nefunkční nebo nebezpečné a vyvolává složité otázky odpovědnosti.

 

Někteří se také ptají, zda si tuto technologii pořídí dostatek spotřebitelů, aby ospravedlnili vysoké náklady na její vývoj. Problémem je, že po varování od vozu úrovně 3 může trvat několik životně důležitých sekund, než řidič převezme řízení, a tomu se někteří výrobci automobilů raději vyhnou.

 

Vzácné vítězství pro UAW na jihu

Zaměstnanci jediného amerického závodu Volkswagenu v Tennessee drtivou většinou hlasovali pro svou první pracovní dohodu, čímž odborovému svazu United Auto Workers zajistili tolik potřebné vítězství na americkém jihu. Smlouva představuje významný milník v úsilí UAW o sjednocení odborů v automobilkách na jihu, což je průlom, který odborům po celá desetiletí unikal.

 

Ačkoli je tato dohoda velkým vítězstvím pro prezidenta UAW Shawna Faina, v tomto ohledu je patrných jen málo známek dalšího pokroku. Poté, co zaměstnanci Volkswagenu v dubnu 2024 hlasovali 73 % pro odborové zastoupení, UAW později téhož roku prohrál hlasování v závodě Mercedesu-Benz v Alabamě. Od té doby se zdá, že úsilí odborů na jihu uvízlo.

 

Krize v německém automobilovém srdci

Když už mluvíme o německých automobilkách, automobilové srdce země je v problémech. Jak informuje agentura Reuters, dodavatelé v německém průmyslově bohatém regionu Bádensko-Württembersko byli těžce zasaženi krizí, které čelí místní automobilky.

 

V této spolkové zemi sídlí Mercedes-Benz a Porsche, automobilové značky, které jsou po desetiletí synonymem pro německou výrobní excelenci. Intenzivní konkurence (zejména z Číny), nerovnoměrný posun k elektromobilům a rostoucí náklady však sektorem otřásly. Klesající poptávka v dodavatelském řetězci tlačí na stovky menších výrobců a ohrožuje jistotu pracovních míst a komunální služby.

 

Ačkoli konzervativní strana kancléře Friedricha Merze v Bádensku-Württembersku 8. března pravděpodobně vyhraje volby, ekonomické obavy a pocit ztracené regionální hrdosti poskytují úrodnou půdu pro narativy pravicové AfD.

 

Rychlá kola

Prodej nových automobilů v Evropě v lednu poprvé od června meziročně klesl, a to kvůli poklesu na hlavních trzích v Německu, Francii, Belgii a Polsku. Vyplývá to z údajů ACEA.

 

Uber investuje 100 milionů dolarů do vývoje nabíjecích center pro autonomní vozidla, což podtrhuje nejnovější snahu společnosti zabývající se sdílenou přepravou o rozšíření provozu autonomních aut.

 

Výrobce elektromobilů Lucid v USA propustil 12 % svých zaměstnanců, protože se snaží zvýšit ziskovost v době klesající poptávky po dražších elektromobilech.

 

Výrobce elektromobilů Polestar v příštím roce uvede na trh modernizované verze svých nejprodávanějších modelů - sedanu Polestar 2 a SUV 4 - aby podpořil prodej v Evropě. V rámci zastavení odlivu hotovosti upřednostní rychlé a levnější aktualizace před zcela novými modely.

 

Tesla na americkém trhu představila levnější variantu Cybertrucku a snížila cenu nejdražší verze Cyberbeast, protože výrobce elektromobilů se potýká s hledáním zákazníků pro své pick-upy.

 

Foto: Newspress USA