name | autoweek.cz

Problémy z období pozdního Říma

07.06.2026 | Aktuality

Šéfredaktor a vydavatel Automobilwoche Burkhard Riering komentuje nejnovější vývoj v automobilovém průmyslu.

Země se starým, tradičním automobilovým průmyslem se potýkají s problémy. Dokonce i v Itálii, kde druhá industrializace začala přesně před 80 lety 3. června vyhlášením republiky, to v tuto chvíli nevypadá moc jako „La Dolce Vita“.

Mluvíme o historických dimenzích. Domácí produkce v roce 2025 klesla na nejnižší úroveň za 70 let. Jen od roku 2023 do roku 2025 se počet vyrobených automobilů v Itálii snížil na méně než polovinu.

Nedávné události ilustrují problémy tohoto odvětví. Hlavní dodavatel automobilového průmyslu Marelli vyhlásil bankrot. Hlavní akcionář společnosti Stellantis Exor prodal skupinu užitkových vozidel Iveco společnosti Tata Motors. To je srovnatelné s bankrotem společnosti ZF v Německu a prodejem automobilky MAN do Indie.

Značky jako Alfa Romeo, Maserati a Lancia nejsou nic ve srovnání se svou slavnou minulostí. Žijí z nostalgie. Původní facelifty a nové modely byly odloženy na neurčito. Národní hrdost Ferrari právě představilo svůj první elektromobil Luce a vyvolalo posměch i u vlastních fanoušků.

Ctihodné a prestižní turínské designové studio Italdesign bylo nedávno prodáno relativně neznámé indicko-americké společnosti UST Global. Zakladatel Giorgetto Giugiaro, narozený v roce 1938, sleduje dění z ústraní.

A konečně - napůl italský konglomerát Stellantis, pod vedením svého bývalého generálního ředitele Carlose Tavarese, se v Římě rozešel s odbory a vládou. Je zde potřeba mnoho oprav. Po letech špatných zpráv však Stellantis nenabídl žádné zlepšení, když generální ředitel Antonio Filosa na Investor Day oznámil, že většina investic půjde do USA, nikoli do Evropy.

Itálie v podstatě čelí stejným problémům jako Německo nebo Francie: strukturálním změnám, konkurenčním a cenovým tlakům a náročným podmínkám. Situace se neliší ani ve Wolfsburgu nebo Paříži. Krize v Itálii však trvá mnohem déle. V roce 2004, kdy legendární manažer Sergio Marchionne převzal vedení Fiatu, byl výrobce na pokraji kolapsu. Důsledky jsou dobře známé: masivní propouštění. Turín je evropským Detroitem.

Objevují se i jiskřičky naděje. Domácí trh vykazuje známky mírného oživení, přičemž Italové si drží vedoucí postavení na trhu. Ferrari a Lamborghini si vedou dobře, ale jako luxusní značky přispívají k výrobě pouze kolem 25 000 vozů ročně. A Fiat patří mezi čtyři značky, které Stellantis hodlá v budoucnu posílit. Nové modely zní slibně.

Zatím se nejedná o renesanci. Ale ani o „Fine“. Letošní rok ukáže, zda si Itálie dokáže udržet rovnováhu mezi osvědčenou kvalitou, silnou stránkou orientovanou na export a nezbytným tlakem na technologie akumulátorů, software a udržitelnou výrobu.

Foto: Fiat (Fiat Strada - nejprodávanějšší auto v Latinské Americe)