name | autoweek.cz

Rekordní jízda sedmimístné Škody Peaq do Nizozemska

02.09.2026 | Aktuality

Dva škodováci, kteří se podíleli na vývoji nového SUV Peaq, hledali odpověď na otázku kolik ujede bez nabíjení. Nasedli proto do jeho sedmimístné verze a vyrazili na cestu aby překonali dojezd podle metodiky WLTP. Jejich cesta měřila rekordních 936 km.

Marek Jež a Jakub Krs si řekli, že se Škodou Peaq dokážou překonat dojezd podle metodiky WLTP. Ta je stanovena legislativou a má simulovat co největší přiblížení se běžnému užívání vozu. Jako cíl rekordního pokusu si vybrali Nizozemsko, kam se z Mladé Boleslavi, kde se v hlavním závodě značky Škoda Peaq vyrábí, jede přes Německo. Trasu záměrně naplánovali po menších silnicích se slabším provozem. Za velký úspěch by považovali, kdyby dojeli do Amsterdamu, tedy 850 km. Na startu byl optimističtější Jakub, který věřil dokonce v atakování hranice 900 km.

Pro rekordní jízdu posloužil sériový vůz Škoda Peaq 90 s kapacitou akumulátoru 91 kWh (86 kWh netto), výkonem trakčního elektromotoru 210 kW, pohonem zadních kol a 19“ koly a sériovými pneumatikami se sníženým valivým odporem. Před startem byl měl vůz přelepeno víčko nabíjecího otvoru. Jízda totiž byla oficiálně sledovaná certifikační autoritou TÜV Süd.

„Cílem bylo ukázat možnosti techniky na samé hraně jejích možností. Pro dosažení maximálního dojezdu jsme zvolili nejvhodnější trasu i samozřejmě odpovídající styl jízdy,“ uvedl Jakub Krs, projektový manažer vysokonapěťových akumulátorů právě pro model Peaq.

„Běžný uživatel takto s vozem asi nikdy nepojede, naopak bude využívat možnosti, které Peaq nabízí v oblasti dynamiky, palubního infotainmentu i komfortu,“ doplnil Marek Jež, který za Peaq zodpovídá jako projektový vedoucí.

Marek, Jakub a Peaq vyrazili z Mladé Boleslavi v poledne. Za volantem se střídali nejdřív po dvou hodinách, později, zejména v průběhu noci, i častěji. Z České republiky zamířili do Německa, konkrétně do Saska. Polovina kapacity akumulátoru byla vypotřebována mezi německými městy Braunschweig a Hannover. To už se jelo za tmy. Peaq pokračoval stále podobnou rychlostí, což je pro spotřebu energie velmi důležité.

„Plynulá jízda konstantní rychlostí je jednou z podmínek dosažení dobrého dojezdu,“ shodují se oba řidiči. Nejde přitom jen o udržování nějaké stanovené rychlosti, ale také vyhýbání se prudkému zrychlování, které stojí hodně energie, i prudkému brzdění, nebo dokonce zastavení, po kterých se pak musí opět zrychlovat. Také to stojí energii. Skloubit tuto potřebu s realitou provozu na silnicích ve třech zemích byla pro posádku nejnáročnější.

Celkový výsledek ovlivní i práce s rekuperací, s níž lze získávat část energie zpět. Když je ovšem nastavená až moc výkonná, spíš auto brzdí a získaná energie je pak menší než ta vydaná na zachování rychlosti jízdy.

Nad ránem přišla řada i na krátkou pauzu na odpočinek a po ránu pak taky přejezd z Německa do Nizozemska. Kolem silnic ještě přibylo cyklistů, kterých se v ranní špičce v nizozemských městech pohybuje opravdu hodně. Posádka musela krotit optimismus získaný noční jízdou. „750 kilometrů za námi, dojezd je ještě 170,“ hlásili Marek s Jakubem. Jenže jízda v městském provozu s křižovatkami a semafory ubírá energii z akumulátoru. Je to pravý opak plynulého ježdění.

Delší rovinaté úseky mimo města ovšem zase spotřebu snížily a výhled na další úseky byl zase optimističtější. Dokonce až tolik, že Marek s Jakubem začali po další přestávce, tentokrát u dealera značky Škoda v Amersfoortu, uvažovat o prodloužení plánované trasy. „Místo Amsterdamu dojedeme až k moři,“ shodli se. Přidali si tak zhruba 50 km navíc.

Poslední procenta akumulátoru, nabitého v Mladé Boleslavi, spotřeboval Peaq na jízdu po pobřežní silnici kolem pláží letoviska Zandvoort. Na druhé straně cesty ještě rozebírali tribuny z víkendového závodu formule 1. A Marek s Jakubem odpoledne věděli, že mají splněno. Zvládli ujet 936 km a dosáhnout spotřebu 9,2 kWh na 100 km jízdy. To znamená nejen dosud nejvyšší zaznamenaný dojezd pro Peaq celkově pro kategorii sedmimístných elektrických SUV, ale také oficiálně uznaný český rekord v kategorii nejdelší jízda elektromobilem na jedno nabití.

Když po rekordní jízdě auto nabíjeli, oba řidiči přiznali, že je Peaq překvapil. Tak nízkou spotřebu a tak vysoký dojezd na začátku sami nečekali. A překvapil je i zájem kolegů, kteří jízdu sledovali v on-line přenosu dat z vozu. „Chatovali s námi nebo se opět připojili hned brzy ráno a tipovali konečný dojezd,“ říká Jakub.

Když mají říci nějaké další tipy pro úspornou jízdu, vrátí se ještě ke svému rekordu. „Pomohlo nám i počasí,“ uznává Marek. Za deště a na mokré vozovce by tak dobrého výsledku nedosáhli.

Foto: Škoda Auto