name | autoweek.cz

Renault Twingo vrací na silnice úsměv

12.09.2026 | Vladimír Rybecký | Nové modely

Twingo je součástí modelové řady Renaultu od roku 1992. V posledních generacích ovšem stál tento miniautomobil do značné míry stranou. Nyní však Twingo E-Tech elektrický přichází zpět a opět je zde vše v pořádku.

Když se v roce 1992 na trhu objevilo první Twingo, chytré malé auto s přátelskou tváří, okamžitě se stalo oblíbencem davu. Jeho nástupci nikdy nedosáhli stejné postavení, nicméně se za 30 let prodalo 4,1 milionu těchto miniaut tří generací. Twingo E-Tech elektrický se hlásí k odkazu tohoto bestselleru, především první generace s neodolatelným vzhledem a s cenou, která činí tento vůz opět skutečnou výhodnou koupí.

Když bylo uvedeno na trh první Twingo, segment městských mini byl přeplněný. To se dramaticky změnilo. Kdysi populární segment má nyní tržní podíl pouhých 5 %. S Twingem zůstává Renault věrný tomuto segmentu a nutí své konkurenty, kteří také plánují malé elektrické vozy, k zamyšlení.

Rekordně rychlý vývoj

Cílem vývoje modelu Twingo E-Tec bylo ve velmi krátké době nabídnout minielektromobil s cenou pod 20 000 eur (500 000 Kč). Twingo E-Tech elektrický byl skutečně vyvinut rychleji než jakýkoli jiný model v historii značky Renault. Mezi počátečními skicami kreativního týmu ve vývojovém centru Renaultu v Guyancourtu poblíž Paříže a zahájením výroby ve slovinském závodě Novo Mesto uplynuly necelé dva roky – přesně 100 týdnů.

Rychlost vývoje bylo možné dosáhnout díky spolupráci s čínským vývojovým partnerem ACDC, výzkumným a vývojovým centrem založeným v Šanghaji v roce 2024. Na projektu Twingo se podílelo sto inženýrů ACDC, kteří byli odpovědní za integraci systémů a řízení projektu, spolu s klíčovými dodavateli, jako jsou Launch Design, CATL a Shanghai e-drive. Vývoj platformy, elektroniky, softwaru, multimédií a jízdních asistenčních systémů se uskutečnil ve Francii.

Twingo využívá platformu RGEV small (AmpeR small) s přední nápravou typu McPherson, převzatou z modelů R5 resp. R4, ale s jednoduchou zadní nápravou se zkrutnou příčkou z modelu Captur. Výsledkem je 379 cm dlouhý malý vůz se čtyřmi dveřmi (první generace byla dvoudveřová), který převzal praktické vlastnosti svého předchůdce.

Prostornost a inspirace legendou

Pokud jde o design, u Renaultu se inspirovali původní generací, představenou v roce 1992, ale s výrazně osobitou siluetu. Navazuje tak na úspěšné malé modely hlásící se designem k odkazu legend minulosti R5 E-Tec a R4 E-Tec. Zajímavostí je fixní přední kapota pouze s otvorem pro doplňování kapaliny do ostřikovačů. Snaha o maximální efektivitu po stránce aerodynamiky se projevila dokonce i v řešení zadních LED svítilen.

V interiéru mnoho barevných designových prvků připomíná originál, ale celek vytváří moderní kombinaci, z níž vyniká pouze velký volant. Z cenových důvodů nebylo možné vytvořit jej na míru, takže byl převzat z většího modelu. Standardní výbavou je přístrojový panel 7“ a vedle volantu je 10,1“ displej pro infotainment, konektivitu a navigaci. Ve vrcholné výbavě techno má v městském mini premiéru multimediální systém openRLink s integrovanými službami Google včetně přístupu k mapám Google s plánovačem tras pro elektromobily, hlasovým ovládáním Google Assistant a Google Play s přístupem k více než 100 aplikacím. K dispozici je 2 Gb za měsíc po dobu tří let.

Díky na tuto třídu dlouhému rozvoru 249 cm poskytuje překvapivý prostor a navíc jako u původního modelu lze dvě zadní sedadla posunout o 17 cm dozadu. Ve standardní konfiguraci má zavazadlový prostor objem 310 l (210 l se zadními sedadly v zadní poloze), pod podlahou je ještě dalších 50 l, tedy celkem 360 l (305 l podle VDA). Sklopením zadních sedadel jej lze zvětšit na 1010 l. Díky sklopnému opěradlu sedadla spolujezdce (výbava techno) lze přepravovat i předměty dlouhé 2 m.

Poprvé u Renaultu akumulátor LFP

Pohon předních kol zajišťuje kompaktní synchronní elektromotor s permanentními magnety Shanghai e-drive s výkonem 60 kW (82 k) a točivým momentem 175 N.m. Je napájen z akumulátoru LFP (lithium-železo-fosfát) s využitelnou kapacitou 27,5 kWh, pro dojezd 263 km. Rekuperace se ovládá páčkami pod volantem ve třech úrovních a čtvrtou je ovládání jedním pedálem.

Akumulátor CATL sestává z 90 článků používá technologii cell-to-pack, tedy bez modulů a s centralizovanou elektronikou v horní části přístupnou pro případné opravy. V blízké budoucnosti se bude dodávat z budovaného závodu v Maďarsku.

Nabíjení rychlonabíjením lze až 50 kW. Domácí nabíjení (využívá jej 80 % majitelů elektromobilů) lze ze standardní zásuvky 230 V/10 A výkonem 2,3 kW, se zesíleným jištěním 16 A výkonem 3,7 kW. Se standardně dodávaným kabelem z třífázové zásuvky 16 A se nabíjí výkonem 11 kW. Pomocí funkce V2L lze pomocí adaptéru z vozu napájet externí zařízení na 220 V výkonem až 3,7 kW.

Pohotovostní hmotnost je jen 1200-1245 kg a užitečná 395 kg. Twingo E-Tec elektrický dosahuje maximální rychlost 130 km/h, což je pro městský vůz plně dostačující.

Příjemný je malý průměr otáčení 9,87 m.

Cenová nabídka začíná na 499 000 Kč za základní výbavu evolution. Vrcholná verze techno stojí od 539 000 Kč. Smluvní záruka Renault je na 5 let nebo 100 000 km, záruka na akumulátor je 8 let resp. 160 000 km.

Foto: V. Rybecký a Renault